在借新能源叩開海外市場大門的同時，比亞迪開始發力中高端車市場。

　　進入6月中旬，各車企面臨銷量中考。6月13日，據來自比亞迪的數據，1-5月份比亞迪國內銷售近26萬輛，而其全年的目標為80萬輛，前5個月僅完成了不到1/3。

　　自2010年北美車展作為國內唯一一家參展廠商參展，到與奔馳驚世駭俗的“聯姻”，再到公開表示將在北美設銷售中心大量賣車，比亞迪董事長王傳福可謂出盡風頭。然而，面對不佳的銷量態勢，王傳福似乎也意識到“攘外”需先“安內”。

　　集中發力

　　對于不算理想的中考成績，比亞迪銷售公司副總經理王建鈞表示并不擔心：“我們判斷市場將是前低后高的情況，特別是我們的中高端車產品銷量的上漲時間將在下半年。”比亞迪計劃于今年下半年進入一個產品投放的密集期，I6、M6、S6等中高端車型被寄予了提升銷量及品牌力的重望。

　　實際上，比亞迪欲向中高端市場邁進的策略自年初即開始有所動作。

　　2010年被比亞迪確立為品牌年，比亞迪試圖打造多款能夠體現其最高造車工藝水平和技術研發實力的車型，沖擊10萬到20萬元區間內的中高端市場。

　　比亞迪品牌年戰略車型包括M、S、I系等多款新車。其中M6是一款多功能的MPV車型，比亞迪欲以其覆蓋商務、家用，還有公務市場。S6是一款城市運動的SUV車型，也會在今年10月份前進行發布。

　　此外，比亞迪還將在今年8月推出旗下高端車型I6。據了解，與現有的F和G系，以及規劃中的L系三大轎車體系不同，I6采用全新的轎車車系布局，是一款定位B級車市場的中高端產品，在多個方面都進行了傳承和優化創新，將被打造成比亞迪最高端的旗艦車型。

　　比亞迪今年發力中高端的策略，是基于其對中低端的市場將逐漸趨于飽和的判斷。比亞迪正試圖尋找新的細分市場進行突破。

　　“目前經濟型車市場競爭激烈，利潤空間也十分有限，比亞迪希望避開這一區域。”公關部徐安道出了比亞迪力推中高端車型的直接原因。而同時，比亞迪意識到，依據中國消費者的汽車消費習慣，未來的市場隨著國內生活水平的提高和人們選擇的多樣化，“大”而“好”的中高端車將更具市場潛力。

　　“現在中國的整車市場，仍然會保持一個比去年低，但還是具有一定增速的增長，在這個增速當中，中低端車增速比去年低，而中高檔品牌比去年的增速要高，這將是不爭的事實。” 王建鈞表示，目前中高端車十萬元以上的細分市場當中，都是由合資品牌和外資品牌占主導，但比亞迪希望能對此現狀進行突破，并借此機會提升自身品牌力。

　　欲速不達

　　2009年，比亞迪汽車全年銷量45萬輛，同比增長1.7倍，榮登內地自主品牌轎車生產企業銷量榜首。而其中為比亞迪貢獻2/3銷量，并一舉成為當年全國轎車單一車型銷售冠軍的，仍是其中低檔車型F3。在比亞迪2010年80萬輛的產銷規劃中，I6、M6、S6等新車型的銷售計劃為17萬輛，將分攤1/5的銷量目標，任務艱巨。

　　除比亞迪外，吉利、奇瑞等多家自主企業也紛紛試圖摘掉以往“廉價”的帽子，調整產品結構。吉利旗下三大子品牌除了全球鷹外，帝豪和上海英倫均推出中高檔車型，開始向中高檔車進軍；而奇瑞今年初即發布了兩大高端品牌，即定位于中高端轎車的瑞麒、定位于中高端多功能車的威麟。

　　而與吉利和奇瑞不同的是，比亞迪在決定進軍全新的細分市場后，沒有采取建立子品牌的方式，而是繼續沿用了比亞迪單一的品牌，這也是為自身品牌的塑造而考慮，王建鈞對此表示：“比亞迪作為一個年輕的企業，在這個階段所面臨的是大家對比亞迪三個字的認同。”

　　而與自主品牌“向上探”相對應的是，合資品牌今年則大有向下壓迫的趨勢，以不久前上海通用上市的新賽歐為先鋒，合資品牌發動了進軍6萬元以下經濟型轎車市場的攻勢。如果自主品牌在外資品牌的低價車面前失去了低價優勢，自主品牌的前景豈非更加令人擔憂？

　　對此，徐安向記者表示，“汽車價值最大化”的戰略將成為比亞迪以弱斗強的關鍵：“比亞迪在中高端市場上將采取錯位競爭的方式沖擊合資品牌市場，我們用B級車與合資品牌的A級車競爭，用自動擋車型與合資品牌的手動擋車型競爭，同樣的價位，比亞迪將用更高端的配置來贏得消費者。”

　　而業內分析師曹鶴指出，中高端市場始終是以品牌力制勝的市場。目前各自主品牌向中高端市場邁進都還處于起步階段，自主品牌需要逐步積累起自己的品牌力量，這個過程將是漫長的。

　　雖然在技術和品牌積累方面相較合資品牌不具優勢，但自主品牌向上尋求突破仍是一種必然趨勢，也是有著積極意義的嘗試。