在借新能源叩開海外市場(chǎng)大門的同時(shí)，比亞迪開始發(fā)力中高端車市場(chǎng)。

　　進(jìn)入6月中旬，各車企面臨銷量中考。6月13日，據(jù)來自比亞迪的數(shù)據(jù)，1-5月份比亞迪國(guó)內(nèi)銷售近26萬輛，而其全年的目標(biāo)為80萬輛，前5個(gè)月僅完成了不到1/3。

　　自2010年北美車展作為國(guó)內(nèi)唯一一家參展廠商參展，到與奔馳驚世駭俗的“聯(lián)姻”，再到公開表示將在北美設(shè)銷售中心大量賣車，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福可謂出盡風(fēng)頭。然而，面對(duì)不佳的銷量態(tài)勢(shì)，王傳福似乎也意識(shí)到“攘外”需先“安內(nèi)”。

　　集中發(fā)力

　　對(duì)于不算理想的中考成績(jī)，比亞迪銷售公司副總經(jīng)理王建鈞表示并不擔(dān)心：“我們判斷市場(chǎng)將是前低后高的情況，特別是我們的中高端車產(chǎn)品銷量的上漲時(shí)間將在下半年。”比亞迪計(jì)劃于今年下半年進(jìn)入一個(gè)產(chǎn)品投放的密集期，I6、M6、S6等中高端車型被寄予了提升銷量及品牌力的重望。

　　實(shí)際上，比亞迪欲向中高端市場(chǎng)邁進(jìn)的策略自年初即開始有所動(dòng)作。

　　2010年被比亞迪確立為品牌年，比亞迪試圖打造多款能夠體現(xiàn)其最高造車工藝水平和技術(shù)研發(fā)實(shí)力的車型，沖擊10萬到20萬元區(qū)間內(nèi)的中高端市場(chǎng)。

　　比亞迪品牌年戰(zhàn)略車型包括M、S、I系等多款新車。其中M6是一款多功能的MPV車型，比亞迪欲以其覆蓋商務(wù)、家用，還有公務(wù)市場(chǎng)。S6是一款城市運(yùn)動(dòng)的SUV車型，也會(huì)在今年10月份前進(jìn)行發(fā)布。

　　此外，比亞迪還將在今年8月推出旗下高端車型I6。據(jù)了解，與現(xiàn)有的F和G系，以及規(guī)劃中的L系三大轎車體系不同，I6采用全新的轎車車系布局，是一款定位B級(jí)車市場(chǎng)的中高端產(chǎn)品，在多個(gè)方面都進(jìn)行了傳承和優(yōu)化創(chuàng)新，將被打造成比亞迪最高端的旗艦車型。

　　比亞迪今年發(fā)力中高端的策略，是基于其對(duì)中低端的市場(chǎng)將逐漸趨于飽和的判斷。比亞迪正試圖尋找新的細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行突破。

　　“目前經(jīng)濟(jì)型車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，利潤(rùn)空間也十分有限，比亞迪希望避開這一區(qū)域。”公關(guān)部徐安道出了比亞迪力推中高端車型的直接原因。而同時(shí)，比亞迪意識(shí)到，依據(jù)中國(guó)消費(fèi)者的汽車消費(fèi)習(xí)慣，未來的市場(chǎng)隨著國(guó)內(nèi)生活水平的提高和人們選擇的多樣化，“大”而“好”的中高端車將更具市場(chǎng)潛力。

　　“現(xiàn)在中國(guó)的整車市場(chǎng)，仍然會(huì)保持一個(gè)比去年低，但還是具有一定增速的增長(zhǎng)，在這個(gè)增速當(dāng)中，中低端車增速比去年低，而中高檔品牌比去年的增速要高，這將是不爭(zhēng)的事實(shí)。” 王建鈞表示，目前中高端車十萬元以上的細(xì)分市場(chǎng)當(dāng)中，都是由合資品牌和外資品牌占主導(dǎo)，但比亞迪希望能對(duì)此現(xiàn)狀進(jìn)行突破，并借此機(jī)會(huì)提升自身品牌力。

　　欲速不達(dá)

　　2009年，比亞迪汽車全年銷量45萬輛，同比增長(zhǎng)1.7倍，榮登內(nèi)地自主品牌轎車生產(chǎn)企業(yè)銷量榜首。而其中為比亞迪貢獻(xiàn)2/3銷量，并一舉成為當(dāng)年全國(guó)轎車單一車型銷售冠軍的，仍是其中低檔車型F3。在比亞迪2010年80萬輛的產(chǎn)銷規(guī)劃中，I6、M6、S6等新車型的銷售計(jì)劃為17萬輛，將分?jǐn)?/5的銷量目標(biāo)，任務(wù)艱巨。

　　除比亞迪外，吉利、奇瑞等多家自主企業(yè)也紛紛試圖摘掉以往“廉價(jià)”的帽子，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。吉利旗下三大子品牌除了全球鷹外，帝豪和上海英倫均推出中高檔車型，開始向中高檔車進(jìn)軍；而奇瑞今年初即發(fā)布了兩大高端品牌，即定位于中高端轎車的瑞麒、定位于中高端多功能車的威麟。

　　而與吉利和奇瑞不同的是，比亞迪在決定進(jìn)軍全新的細(xì)分市場(chǎng)后，沒有采取建立子品牌的方式，而是繼續(xù)沿用了比亞迪單一的品牌，這也是為自身品牌的塑造而考慮，王建鈞對(duì)此表示：“比亞迪作為一個(gè)年輕的企業(yè)，在這個(gè)階段所面臨的是大家對(duì)比亞迪三個(gè)字的認(rèn)同。”

　　而與自主品牌“向上探”相對(duì)應(yīng)的是，合資品牌今年則大有向下壓迫的趨勢(shì)，以不久前上海通用上市的新賽歐為先鋒，合資品牌發(fā)動(dòng)了進(jìn)軍6萬元以下經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)的攻勢(shì)。如果自主品牌在外資品牌的低價(jià)車面前失去了低價(jià)優(yōu)勢(shì)，自主品牌的前景豈非更加令人擔(dān)憂？

　　對(duì)此，徐安向記者表示，“汽車價(jià)值最大化”的戰(zhàn)略將成為比亞迪以弱斗強(qiáng)的關(guān)鍵：“比亞迪在中高端市場(chǎng)上將采取錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的方式?jīng)_擊合資品牌市場(chǎng)，我們用B級(jí)車與合資品牌的A級(jí)車競(jìng)爭(zhēng)，用自動(dòng)擋車型與合資品牌的手動(dòng)擋車型競(jìng)爭(zhēng)，同樣的價(jià)位，比亞迪將用更高端的配置來贏得消費(fèi)者。”

　　而業(yè)內(nèi)分析師曹鶴指出，中高端市場(chǎng)始終是以品牌力制勝的市場(chǎng)。目前各自主品牌向中高端市場(chǎng)邁進(jìn)都還處于起步階段，自主品牌需要逐步積累起自己的品牌力量，這個(gè)過程將是漫長(zhǎng)的。

　　雖然在技術(shù)和品牌積累方面相較合資品牌不具優(yōu)勢(shì)，但自主品牌向上尋求突破仍是一種必然趨勢(shì)，也是有著積極意義的嘗試。