斯巴魯全線下調(diào)零部件售價(jià)的背后，分銷商的推動(dòng)作用不可忽視，而以更富競爭力的售后價(jià)格吸引買家，背后的真因是什么？是否暗隱其國產(chǎn)化的前兆？

　　日前，斯巴魯宣布全國范圍內(nèi)下調(diào)旗下車型的零部件價(jià)格。值得關(guān)注的是，此次降價(jià)平均降幅在20%左右，其中鈑金類零部件降價(jià)幅度突出，最高達(dá)40%。斯巴魯表示：“希望借此進(jìn)一步提高旗下車型的性價(jià)比，從而贏得更多中國消費(fèi)者的喜愛。”

　　此舉令外界紛紛猜測是其邁出國產(chǎn)化步伐的前兆。然而，本報(bào)記者采訪中發(fā)現(xiàn)，無論是一線經(jīng)銷商還是廠商均對(duì)國產(chǎn)化一事保持緘默。

　　做大的分銷商

　　此前，業(yè)內(nèi)流傳著中冀斯巴魯汽車銷售有限公司(以下簡稱中冀斯巴魯)是此次降價(jià)的幕后推手。

　　“這事的確是由中冀推動(dòng)的，實(shí)際上從2年前開始我們就與廠商就零部件降價(jià)進(jìn)行過多次溝通。”本報(bào)從一位中冀斯巴魯?shù)哪涿�人士處得到證實(shí)。

　　與多數(shù)國外制造商直接參與創(chuàng)辦銷售公司不同，斯巴魯在華實(shí)行區(qū)域分銷商制度，起初斯巴魯?shù)哪腹�司在國�?nèi)選定了三家區(qū)域分銷商——意美中國、上海安吉以及中冀斯巴魯，分別在中國負(fù)責(zé)華南區(qū)、華東區(qū)以及北方地區(qū)。

　　這三家分銷商，實(shí)際上取代了傳統(tǒng)意義上的銷售公司。目前，斯巴魯在華銷售的6款車型中，除傲虎(圖庫 論壇)外，其余車型均從日本進(jìn)口。

　　上述分銷商中，以中冀斯巴魯?shù)膶?shí)力最強(qiáng)，“斯巴魯在華擁有110多家經(jīng)銷商，我們下屬就有78家，其中65家為直營，而上海和廣東(指意美中國)的經(jīng)銷商數(shù)量加起來不足30家。”

　　據(jù)悉，中冀斯巴魯屬龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司的子公司，這家擬上市的公司旗下經(jīng)營奧迪、奔馳、豐田、大眾、馬自達(dá)、起亞等多個(gè)汽車品牌，但對(duì)斯巴魯?shù)耐度霟o疑是最大的。

　　該公司于過去的6年時(shí)間里，分別為斯巴魯建立了進(jìn)口車配件中心庫、客服中心、24小時(shí)全國汽車道路緊急救援中心、培訓(xùn)中心，又在汽車業(yè)內(nèi)首次由經(jīng)銷商投資導(dǎo)入了500輛維修代步車。

　　由于網(wǎng)點(diǎn)覆蓋廣、售后體系健全，中冀斯巴魯?shù)匿N量也在三家分銷商中占據(jù)多數(shù)，以2009年為例，該公司銷售24269輛，占斯巴魯在華銷量的69%。

　　這些都讓中冀斯巴魯擁有更多的話語權(quán)。

　　但該公司也有自己頭疼的問題，由于斯巴魯依賴進(jìn)口，導(dǎo)致零部件價(jià)格居高不下，買家早有怨言，由此該公司在2年前就同斯巴魯(中國)方面就零部件降價(jià)進(jìn)行過溝通。

　　降價(jià)真因

　　盡管斯巴魯內(nèi)部人士在電話中表示，“我們預(yù)計(jì)7月份在華保有量將達(dá)到10萬輛，此次零部件降價(jià)是回饋消費(fèi)者，調(diào)整后的零配件價(jià)格緊追國產(chǎn)B級(jí)車的配件價(jià)格水平。”但他并未透露前5個(gè)月的實(shí)際銷售數(shù)字。

　　斯巴魯年初公布在華預(yù)計(jì)銷量為50000輛，而中冀斯巴魯表示將銷售35000輛。據(jù)內(nèi)部人士透露，中冀斯巴魯前5個(gè)月約銷售15000輛，月均3000輛。如果不出意外，完成既定目標(biāo)問題不大。

　　但不可忽視的是，“攪局者”的紛紛來襲。

　　目前，斯巴魯在華銷售的車型中，以森林人最為熱銷，“占據(jù)銷量的一半左右。”但近期上海大眾途觀、北京現(xiàn)代IX35等車型的上市令其所在的細(xì)分市場更添亂象。

　　事實(shí)上，競品車型的增多，早前加價(jià)過萬的CR-V加價(jià)勢頭回跌，而RVA4受召回門影響也降價(jià)逾萬。森林人的終端價(jià)格卻依然堅(jiān)挺，“我們不加價(jià)，也不降價(jià)。”

　　而上述車型均為國產(chǎn)，讓森林人較為“厚道”的售價(jià)背后，保養(yǎng)價(jià)格偏高成為不爭的事實(shí)。由于零部件均為進(jìn)口，此前有消息稱，車主為維修曾等待超過3個(gè)月。

　　不僅如此，由于零部件價(jià)格奇高，售后維修費(fèi)用較貴，為此部分保險(xiǎn)公司上調(diào)了保險(xiǎn)費(fèi)用，甚至出現(xiàn)個(gè)別公司拒保的情況。

　　由此，斯巴魯表示，此次降價(jià)更多的是“回饋消費(fèi)者，提高滿意度”，但借此提高銷量的目的不言而喻。

　　國產(chǎn)或推遲

　　此次零部件降價(jià)后，外界紛紛猜測是否是斯巴魯國產(chǎn)的前兆，此前斯巴魯方面曾明確表示，銷量突破5萬輛后可能國產(chǎn)。對(duì)此說法，接近人士并不認(rèn)同。

　　“目前階段斯巴魯根本沒必要選擇國產(chǎn)，現(xiàn)在銷量不錯(cuò)，零部件價(jià)格又下降了，何必興師動(dòng)眾選擇國產(chǎn)？更何況富士重工此前與貴州云雀汽車的合作也不順暢。”

　　該消息人士暗指1998年富士重工與日本丸紅株式會(huì)社以及新加坡陳唱公司合資成立了貴州云雀汽車有限公司后，由于銷售成績不佳，最終于2002年退出了該合資項(xiàng)目一事。

　　“其實(shí)在我看來，斯巴魯零部件降價(jià)不是意味著要國產(chǎn)了，而是推遲國產(chǎn)。不少買斯巴魯?shù)能囍鳑_的就是其進(jìn)口車的品質(zhì)和口碑。”對(duì)此說法，斯巴魯(中國)公關(guān)部表示，需與上級(jí)進(jìn)行溝通后方能答復(fù)，但至截稿前，并未收到回復(fù)。(作者：李邈)