作為偏安于西南邊陲的一家上市公司，云內動力一直默默無聞，二級市場上也無太大表現。但進入6月以后，云內動力突然異軍突起，公司股價連拉7根陽線，月漲幅高達16.85%，遠遠跑贏同期大盤。

　　6月10日的一則傳聞暴露了云內動力近期走強的原因。有媒體報道，上海汽車有意收購云內動力，以補充完善自己的轎車柴油機產業鏈。受此消息影響，云內動力再次放量大漲超過4%，一舉突破60日均線與半年線的壓制。

　　值得一提的是，昨日盤后有分析師向《每日經濟新聞》記者透露，在媒體報道云內動力與上汽聯姻消息后，云內動力下午召開了全國分析師電話會議。盡管沒有明確承認與上汽聯姻，但從云內動力的態度來看，公司方面也沒有否認，“看來這件事情是比較靠譜的。”該分析師表示。

　　10日下午召開分析師電話會議

　　近年來，云內動力的經營效益一直呈下滑趨勢。雖然2009年憑借子公司成都云內動力年底獲得的3.9億元土地補償款，公司全年實現25%的業績增長，但是若扣除非經常性收益，公司四季度還是出現了每股0.06元的經營虧損。今年一季度，，公司業績再次同比下滑26%。因此若云內動力真與上汽聯姻，那對公司股價無疑是一個重磅利好。

　　“這件事已經傳了快半年，現在看來是有點眉目了。”一位曾去過云內動力調研、并參加了昨日下午分析師電話會議的汽車行業分析師對《每日經濟新聞》記者表示。

　　該分析師接著指出，“本來上汽就和云內動力在轎車柴油機方面就有合作，上汽在今年年報中也明確表示了要拿出50億元進行行業整合。云內動力作為國內最早自主研發轎車柴油機、且唯一批量投放市場的廠商，上汽想‘娶’它也是一件很合理的事情。在昨天下午的電話會議上，許多分析師都對云內動力與上汽聯姻一事進行了提問，但是公司方面采取不承認、不否認的態度。看來這件事情是比較靠譜的。”

　　據這位分析師介紹，云內動力目前最主要的收入來源是傳統輕型柴油機，但是最有發展前景的是轎車柴油機。轎車柴油發動機比汽油機節油30%，動力性也強，符合低碳經濟的發展趨勢。今年5月26日，財政部網站發文，明確國家將對購買1.6升及以下排量節能乘用車(包括柴油車)的消費者給予一次性定額補助金3000元/輛，這給予了柴油車發展政策上的支持。目前云內動力每月轎車柴油發動機的出廠量為1000臺，主要配套江淮瑞鷹和東風風行。但是公司規劃的產能為20萬臺，未來還有很大提升空間。

　　公司：暫沒聽說有實質性進展

　　而另一位長期關注上汽動向的分析師也對記者表示，上汽高管層在年度股東大會上曾經表示，不會再擴大整車產能，而要著重發展零部件產業鏈。因此上汽在年報中所說的準備花50億元進行行業整合，也很有可能是收購零部件類公司。若上汽最終將云內動力收購，那么上汽在各方面的產業鏈都將趨于完善。不過，考慮到云內動力實際控制人是昆明市國資委，上汽對云內動力的整體合并可能會遇到些困難。

　　隨后，《每日經濟新聞》記者以投資者身份致電云內動力，公司董秘辦工作人員對記者表示，近期公司也一直在關注市場上關于公司與上汽聯姻的消息，不過“暫時還沒有聽說有實質性的進展。”