30萬輛產(chǎn)能之劍高懸，第二工廠量產(chǎn)車型未定

　　華晨寶馬：中外之爭達到高潮

　　“我們從來沒有說過要在中國生產(chǎn)寶馬7系，也從來沒有這樣的打算。”日前，針對華晨寶馬中方政府人士的“逼宮”，寶馬(中國)相關(guān)負責人終于開口回應(yīng)了。

　　不久前，華晨寶馬第二工廠正式在沈陽奠基，按照華晨寶馬的規(guī)劃，在兩年之后的2012年，這里將有一座年產(chǎn)能達到20萬輛的新工廠拔地而起。至此，寶馬未來在華總產(chǎn)能將達到30萬輛，超越奧迪20萬輛的產(chǎn)能總量。產(chǎn)能擴張背后要用銷量來填充，而銷量自然要用車型來實現(xiàn)，為此，遼寧省政府領(lǐng)導人直接在奠基儀式上代表華晨向?qū)汃R“索要”7系。

　　猝不及防的寶馬直到日前才終于對此事進行了表態(tài)，而這背后所體現(xiàn)的，則是華晨寶馬中外雙方在車型上的爭奪已經(jīng)達到了白熱化。

　　車型博弈

　　據(jù)了解，華晨寶馬新工廠項目總投資額為50億元人民幣，由華晨和寶馬雙方各出資50%投建，建設(shè)完成后，寶馬在中國的總產(chǎn)能將達到30萬輛。

　　投建新工廠，這是華晨寶馬的必然之舉。據(jù)了解，華晨寶馬工廠的一期產(chǎn)能規(guī)劃為3萬輛，實行了三班倒生產(chǎn)之后，產(chǎn)能提升到了4.4萬輛，但華晨寶馬2009年的產(chǎn)銷量已經(jīng)達到了43702輛，產(chǎn)能的緊張局面不言自明。

　　不過，與2009年的銷量相比，華晨寶馬30萬輛的產(chǎn)能規(guī)劃則顯得有些龐大了。到底拿什么車型來實現(xiàn)產(chǎn)能的充分利用？華晨寶馬在用產(chǎn)能向外界宣布了對奧迪的挑戰(zhàn)之后，車型問題將是接下來的關(guān)鍵。

　　不久前，《中國經(jīng)營報》記者在采訪寶馬集團董事長雷瑟夫時，曾透露入門級suv車型寶馬X1會引入華晨寶馬第二工廠。“沈陽工廠的擴建計劃已經(jīng)公布，在這樣的激進策略下，寶馬將正式把X1投放在華晨寶馬的第二工廠進行國產(chǎn)，具體國產(chǎn)時間現(xiàn)在還不方便講。”雷瑟夫說。而在本次華晨寶馬第二工廠奠基儀式上，雷瑟夫卻拒絕對引入車型問題進行回應(yīng)。

　　據(jù)華晨集團董事長祁玉民透露，新一代3系轎車及寶馬X1等產(chǎn)品將在不久后被引進，并在新工廠投產(chǎn)，“對于華晨寶馬來說，新工廠標志著產(chǎn)能提速，引進產(chǎn)品提速。”

　　不過，僅僅一款X1并不能填滿巨大的產(chǎn)能規(guī)劃，更不能滿足華晨的胃口。當看到雷瑟夫和祁玉民的表態(tài)都相對含蓄時，一直著力推進寶馬新工廠建設(shè)的遼寧省省長陳政高在奠基儀式上“意外”表示：“華晨寶馬新工廠建成后，產(chǎn)品品種更加豐富，不僅生產(chǎn)轎車，越野車，還有可能生產(chǎn)寶馬1系和7系。”

　　此言一出，業(yè)界一片嘩然。如果說1系還曾經(jīng)在寶馬的考慮范圍之內(nèi)的話，7系卻是從來沒有被寶馬提及過要國產(chǎn)的車型。隨后，寶馬方面立即選擇了沉默，對于外界的一切求證，寶馬均一言不發(fā)。“遼寧省政府領(lǐng)導人的目的很明顯，就是想通過政府的施壓，讓寶馬在中國投產(chǎn)更多的車型。”

　　難題待解

　　實際上，這已經(jīng)不是華晨和寶馬雙方第一次在產(chǎn)能和車型等問題上出現(xiàn)博弈了。

　　早在2008年9月，華晨寶馬成立五周年時，在沈陽華晨寶馬工廠內(nèi)，遼寧省副省長劉國強一臉凝重地走向發(fā)言臺，簡單寒暄了幾句之后，突然宣布：“華晨寶馬新增工廠將力爭于年內(nèi)(2008年)開工，明年(2009年)投產(chǎn)，使華晨寶馬產(chǎn)能提升至8萬輛，并準備投產(chǎn)代號為F18的新車型。”此后，劉國強便一言不發(fā)迅速離開現(xiàn)場。剩下華晨董事長祁玉民只得應(yīng)付地表示：“我們確實在商量工廠擴產(chǎn)的事，現(xiàn)在還不方便，誰說的你去找誰吧。”此后，祁玉民也很快消失。

　　隨后，被《中國經(jīng)營報》記者“找到”的祁玉民明確表示：“如果不引進新產(chǎn)品，就沒有必要建立新工廠。在究竟會引進什么車型方面，我們希望是寶馬1系。”而寶馬方面卻一直閃爍其詞，這也是為什么一直以來雙方在建立第二工廠一事上爭執(zhí)不下的主要原因——產(chǎn)能緊張的局面要求新工廠迅速上馬，但引入車型的糾葛卻讓此事陷入僵局。

　　時至今日，新工廠終于奠基開工了，但關(guān)于車型問題，中外雙方之間顯然還沒有達成一致意見。“華晨方面頻繁向?qū)汃R發(fā)起‘突然襲擊’，從另一個層面上也說明了華晨目前處境的尷尬。”汽車業(yè)知名分析師賈新光認為，華晨自主品牌轎車業(yè)務(wù)在近一兩年里表現(xiàn)差強人意，整個華晨的經(jīng)營業(yè)績在2009年再次出現(xiàn)了虧損，“在自主品牌業(yè)務(wù)短期內(nèi)看不到更大起色的情況下，華晨急切地希望合資企業(yè)能夠更多得貢獻利潤，因此，才有了華晨屢次不經(jīng)過寶馬同意公開索要車型的動作。”

　　據(jù)華晨內(nèi)部人士講，寶馬車型里利潤最高的當然要數(shù)寶馬旗艦車型7系、X5和X6等，2009年，寶馬7系轎車在中國的銷量達到了16006輛、X5和X6的銷量之和也超過16,000輛，“這幾款暢銷車型的早日導入成為了華晨集團的夢想。”

　　一個不可回避的事實是，在華晨和寶馬因車型問題互不相讓時，競爭對手已在悄然布局。日前，戴姆勒集團董事會主席兼梅賽德斯-奔馳全球總裁蔡澈公開表示：“奔馳計劃到2015年實現(xiàn)在華年銷量30萬輛的目標，并將在北京奔馳投資2億歐元(約17億元人民幣)，建設(shè)一個年產(chǎn)能10萬輛的發(fā)動機工廠。”而除奔馳之外，印度塔塔汽車也在日前宣布，準備將旗下的捷豹和路虎兩個傳統(tǒng)的豪華車品牌投放中國生產(chǎn)……

　　“面對日益激烈的競爭態(tài)勢，華晨和寶馬目前最先要做的就是穩(wěn)定住雙方的合資關(guān)系。”賈新光認為，正所謂“攘外必先安內(nèi)”，只有內(nèi)部達成一致意見，才有可能更好地去化解外部競爭。