30萬輛產能之劍高懸，第二工廠量產車型未定

　　華晨寶馬：中外之爭達到高潮

　　“我們從來沒有說過要在中國生產寶馬7系，也從來沒有這樣的打算。”日前，針對華晨寶馬中方政府人士的“逼宮”，寶馬(中國)相關負責人終于開口回應了。

　　不久前，華晨寶馬第二工廠正式在沈陽奠基，按照華晨寶馬的規劃，在兩年之后的2012年，這里將有一座年產能達到20萬輛的新工廠拔地而起。至此，寶馬未來在華總產能將達到30萬輛，超越奧迪20萬輛的產能總量。產能擴張背后要用銷量來填充，而銷量自然要用車型來實現，為此，遼寧省政府領導人直接在奠基儀式上代表華晨向寶馬“索要”7系。

　　猝不及防的寶馬直到日前才終于對此事進行了表態，而這背后所體現的，則是華晨寶馬中外雙方在車型上的爭奪已經達到了白熱化。

　　車型博弈

　　據了解，華晨寶馬新工廠項目總投資額為50億元人民幣，由華晨和寶馬雙方各出資50%投建，建設完成后，寶馬在中國的總產能將達到30萬輛。

　　投建新工廠，這是華晨寶馬的必然之舉。據了解，華晨寶馬工廠的一期產能規劃為3萬輛，實行了三班倒生產之后，產能提升到了4.4萬輛，但華晨寶馬2009年的產銷量已經達到了43702輛，產能的緊張局面不言自明。

　　不過，與2009年的銷量相比，華晨寶馬30萬輛的產能規劃則顯得有些龐大了。到底拿什么車型來實現產能的充分利用？華晨寶馬在用產能向外界宣布了對奧迪的挑戰之后，車型問題將是接下來的關鍵。

　　不久前，《中國經營報》記者在采訪寶馬集團董事長雷瑟夫時，曾透露入門級suv車型寶馬X1會引入華晨寶馬第二工廠。“沈陽工廠的擴建計劃已經公布，在這樣的激進策略下，寶馬將正式把X1投放在華晨寶馬的第二工廠進行國產，具體國產時間現在還不方便講。”雷瑟夫說。而在本次華晨寶馬第二工廠奠基儀式上，雷瑟夫卻拒絕對引入車型問題進行回應。

　　據華晨集團董事長祁玉民透露，新一代3系轎車及寶馬X1等產品將在不久后被引進，并在新工廠投產，“對于華晨寶馬來說，新工廠標志著產能提速，引進產品提速。”

　　不過，僅僅一款X1并不能填滿巨大的產能規劃，更不能滿足華晨的胃口。當看到雷瑟夫和祁玉民的表態都相對含蓄時，一直著力推進寶馬新工廠建設的遼寧省省長陳政高在奠基儀式上“意外”表示：“華晨寶馬新工廠建成后，產品品種更加豐富，不僅生產轎車，越野車，還有可能生產寶馬1系和7系。”

　　此言一出，業界一片嘩然。如果說1系還曾經在寶馬的考慮范圍之內的話，7系卻是從來沒有被寶馬提及過要國產的車型。隨后，寶馬方面立即選擇了沉默，對于外界的一切求證，寶馬均一言不發。“遼寧省政府領導人的目的很明顯，就是想通過政府的施壓，讓寶馬在中國投產更多的車型。”

　　難題待解

　　實際上，這已經不是華晨和寶馬雙方第一次在產能和車型等問題上出現博弈了。

　　早在2008年9月，華晨寶馬成立五周年時，在沈陽華晨寶馬工廠內，遼寧省副省長劉國強一臉凝重地走向發言臺，簡單寒暄了幾句之后，突然宣布：“華晨寶馬新增工廠將力爭于年內(2008年)開工，明年(2009年)投產，使華晨寶馬產能提升至8萬輛，并準備投產代號為F18的新車型。”此后，劉國強便一言不發迅速離開現場。剩下華晨董事長祁玉民只得應付地表示：“我們確實在商量工廠擴產的事，現在還不方便，誰說的你去找誰吧。”此后，祁玉民也很快消失。

　　隨后，被《中國經營報》記者“找到”的祁玉民明確表示：“如果不引進新產品，就沒有必要建立新工廠。在究竟會引進什么車型方面，我們希望是寶馬1系。”而寶馬方面卻一直閃爍其詞，這也是為什么一直以來雙方在建立第二工廠一事上爭執不下的主要原因——產能緊張的局面要求新工廠迅速上馬，但引入車型的糾葛卻讓此事陷入僵局。

　　時至今日，新工廠終于奠基開工了，但關于車型問題，中外雙方之間顯然還沒有達成一致意見。“華晨方面頻繁向寶馬發起‘突然襲擊’，從另一個層面上也說明了華晨目前處境的尷尬。”汽車業知名分析師賈新光認為，華晨自主品牌轎車業務在近一兩年里表現差強人意，整個華晨的經營業績在2009年再次出現了虧損，“在自主品牌業務短期內看不到更大起色的情況下，華晨急切地希望合資企業能夠更多得貢獻利潤，因此，才有了華晨屢次不經過寶馬同意公開索要車型的動作。”

　　據華晨內部人士講，寶馬車型里利潤最高的當然要數寶馬旗艦車型7系、X5和X6等，2009年，寶馬7系轎車在中國的銷量達到了16006輛、X5和X6的銷量之和也超過16,000輛，“這幾款暢銷車型的早日導入成為了華晨集團的夢想。”

　　一個不可回避的事實是，在華晨和寶馬因車型問題互不相讓時，競爭對手已在悄然布局。日前，戴姆勒集團董事會主席兼梅賽德斯-奔馳全球總裁蔡澈公開表示：“奔馳計劃到2015年實現在華年銷量30萬輛的目標，并將在北京奔馳投資2億歐元(約17億元人民幣)，建設一個年產能10萬輛的發動機工廠。”而除奔馳之外，印度塔塔汽車也在日前宣布，準備將旗下的捷豹和路虎兩個傳統的豪華車品牌投放中國生產……

　　“面對日益激烈的競爭態勢，華晨和寶馬目前最先要做的就是穩定住雙方的合資關系。”賈新光認為，正所謂“攘外必先安內”，只有內部達成一致意見，才有可能更好地去化解外部競爭。