6月2日上午，遼寧沈陽經濟技術開發區華晨寶馬新工廠的工地旁，站滿了前來看熱鬧的村民，推土機的鏟斗上也掛起了紅絲綢，慶祝新工廠的開工儀式。這座總投資50億元的新工廠按照世界級工廠的標準規劃，將新建沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝，并建設發動機廠及大型物流中心、大型車輛檢測中心等附屬設施。2012年投產后，華晨寶馬兩個工廠的潛在總產能將達到年產30萬輛。

　　讓當地人高興的，不僅是新工廠帶來的1000個新的工作機會，還有更多的為中國量身打造的新產品。寶馬集團董事長諾伯特·雷瑟夫表示，華晨寶馬新工廠將根據市場引入適合中國客戶需求的新產品，把最新技術應用于既有產品和未來的新產品上，全面引進寶馬高效動力技術。“新工廠將是世界一流的，無論在哪兒生產寶馬汽車，在德國、美國或在中國，最高水準的產品品質始終是我們最關注的。全新BMW5系長軸距版轎車將在今年秋季帶給中國客戶。”

　　華晨汽車董事長祁玉民則表示，新工廠開工標志著中國消費者享受到新寶馬3系和X1等產品為期不遠。遼寧省省長陳政高在發言中稱：“華晨寶馬新工廠建成后，不僅生產轎車，還將生產越野車，最好還有寶馬1系和7系。”更暗示著這些車型都有可能國產。產能的擴充和大批新產品的引入，標志著寶馬中國戰略真正提速。

　　除了在產能和產品引進方面迎合中國消費者需求外，寶馬從政府關系和文化方面也力圖入鄉隨俗，改說“普通話”。在國內豪華車市場，奧迪一直是政府公關能力最強的品牌，龐大的政府資源不僅為它贏得了巨大的公務車市場，還直接提高了其品牌影響力甚至號召力，開奧迪車被認為有面子、有身份、有權威。而由于政府公關方面做得不夠，寶馬一度被認為是暴發戶之車，還多次被曝出“牛拉寶馬”之類的新聞。

　　但最近幾年，寶馬也在努力營造政府關系。去年，寶馬被納入政府公務車采購體系，與其政府公關努力不無關系。6月2日華晨寶馬新工廠開工儀式上，包括遼寧省委、沈陽市委等政府重要人士都悉數出場，更顯示出寶馬的受重視程度。此前的5月15日,北京寶誠BMW授權經銷商舉行開業典禮，也云集了來自全國政協、公安部、商務部等政府部門的人士。目前，寶馬工廠和寶馬經銷店都已成為當地的納稅大戶。業內分析，隨著保有量的增長和政府關系的深入，寶馬的品牌影響力和話語權將直逼奧迪。

　　與此相關聯，華晨寶馬的產能擴充也充滿了政府推動的因素。早在2008年，遼寧省主管工業的副省長劉國強就表示，希望華晨寶馬二期工程能在年內開工，實現8萬輛的生產能力。5月15日，全國政協常委趙啟正在發言中表示，中國人的體形、習慣等特點不同于歐美消費者，寶馬應該考慮中國市場的情況，將研發機構更多地設在中國。“希望寶馬更準確、更深刻地認識中國市場，把更多的本錢拿到中國來。”在開工儀式上，遼寧省省長陳政高則更直接地表示：“華晨寶馬新工廠最好還生產寶馬1系和7系。遼寧政府部門要讓這匹馬天馬行空，跑得更快、跑得更好。”

　　今年4月以來，寶馬的廣告宣傳片都換成了“寶馬之悅”的畫面，在小橋流水、通幽曲徑、琵琶藝人等背景上，一輛輛寶馬車躍然而出，給國內消費者似曾相識的親切感。寶馬中國負責人史登科解釋說，目前汽車與人，與社會之間的關系已與10年前大不相同。現在吸引客戶買車，最根本的是情感打動力。“寶馬之悅”就是要讓寶馬品牌和客戶建立更緊密的情感聯系。業內認為，這種品牌宣傳讓寶馬逐步擺脫了“冰冷的駕駛機器”形象，從情感和文化高度直接觸動國內消費者的心弦。

　　讓寶馬“改說普通話”的直接誘因是中國巨大的市場前景。2002年與華晨集團合作建廠前，寶馬在中國大陸的銷量僅有6700輛。當時中國市場在寶馬全球市場中的排名是第17位。2009年，中國大陸的寶馬車銷量超過了9萬輛，成為寶馬全球第三大市場。今年前4個月，寶馬汽車的銷量同比增長超過一倍，今年其目標銷量是12萬輛。“沒有幾個國家可以與中國生機勃勃的發展相媲美。我們相信中國會繼續強勁增長。我們愿意與中國市場并肩前進。”雷瑟夫興奮地表示，寶馬將為中國客戶帶來獨具魅力的新產品，并加強在這個生機勃勃的市場的長期發展。”

　　據記者調查，目前最便宜的寶馬3系裸車價格為28萬元，包括稅費在內總價約32萬元。而為了迎接新5系上市，最近老款5系降價幅度多達5萬元。北京金港汽車公園的工作人員告訴記者，這里的寶馬經銷店每月可銷售100多輛寶馬車。

　　奧迪、奔馳等競爭對手的進逼也讓寶馬擴產勢在必行。北京奔馳計劃在2012~2013年達到8萬~10萬輛的產能，在2015年實現銷售30萬輛。去年9月，奧迪第二工廠已經投產，總產能達到20萬輛，今年奧迪的銷售目標為20萬輛。數據顯示，4月份，寶馬在中國銷量達到1.24萬輛，奔馳達到1.13萬輛，奧迪達到1.96萬輛，三者已成鼎足之勢。在這種形勢下，寶馬也該改說普通話了。