4周前剛剛離開北京的戴姆勒集團董事長蔡澈又一次來到中國。這一次，他的工作更為具體：與比亞迪簽署正式的合資協議、宣布在北京奔馳投資2億歐元興建發動機廠、參加北京市長郭金龍召開的市長顧問會。

　　毫無疑問，戴姆勒與比亞迪的合作是蔡澈此行最為吸引媒體的亮點。

　　根據協議，雙方合資成立名為“深圳比亞迪·戴姆勒新技術有限公司”的研究技術中心，各占50%股權，在中國開發新一代電動汽車。順利的話，新車會在2013年面世，將結合戴姆勒在電動汽車結構和安全領域的專有技術以及比亞迪在汽車電池和驅動技術，同時，該車會采用雙方聯合創立的全新電動車品牌。

　　但這個目前中國最為獨特的汽車合資項目也面臨著前所未有的爭議。支持者認為此舉開創了中國車企對外合作的新紀元，是一次難得的、平等的合作。而懷疑人士則認為，這是戴姆勒與比亞迪向政府示好的一個“秀”，兩家企業合作的誠意和實際效果值得懷疑。的確，這個合資金額僅為6億人民幣的項目，并沒有向外界透露太多雙方合作的細節。

　　蔡澈對于這類說法的態度當然是堅決反對。他強調，對于戴姆勒這樣一個有著120年歷史的汽車帝國來說，完全沒有必要利用這樣一件事情來炒作。

　　對于比亞迪，蔡澈則不吝溢美之辭，甚至說：“(戴姆勒)有幸擁有非常出色的合資伙伴。”同時，他還為比亞迪鳴不平，認為比亞迪發展速度過快，難免會引起業內的一些猜疑。

　　不過，詳談之下，蔡澈還是表露出其對該項目的真實心跡。他認為，目前新能源車的發展方向未明，對于戴姆勒這樣的公司來說，不會把雞蛋放在一個籃子里。因此，其在歐洲、北美都有不同的合作伙伴，聯合開發采用不同技術的新能源汽車。而比亞迪的電池技術恰好與戴姆勒現有技術是不同的，因此，比亞迪就成為戴姆勒又一個放雞蛋的籃子。另外一個原因是，戴姆勒看到了中國巨大的電動車商機。

　　同時，蔡澈對于中國市場信心十足。他表示，今年奔馳品牌在華銷量超過10萬輛，而到2015年，年產銷將達到30萬輛。“奔馳要做就要做到最好，這是公司創始人的一貫理念”，蔡澈說。

　　經濟觀察報：能否透露與比亞迪合作的詳情？

　　蔡澈：現在我們還沒有確切的分工。比較清楚的是，比亞迪是以電池為長的企業。而且在技術上，比亞迪采用的是磷酸鐵鋰電池，戴姆勒所用的是另一種鋰電池(錳酸鐵鋰)，略有不同。目前，雙方在做相關研究，但沒有做確切的分工。

　　可以說的是，我們與比亞迪計劃在2013年發布新車。

　　經濟觀察報：戴姆勒為何會選擇比亞迪呢？

　　蔡澈：在車企中，戴姆勒的電動車是比較領先的。從汽車的整體發展趨勢上，也是會向電動車轉變的。但是，目前誰都不知道最終會是采用哪種技術。為此，我們在不同的區域，有不同的合作伙伴。

　　在中國，政府很支持電動車發展。戴姆勒也想及早進入這一領域，幫助中國進入電動車時代。比亞迪是中國公司，我們覺得與比亞迪是比較合適的。

　　經濟觀察報：目前只是成立了一家研發中心，那么開發出來的電動車會在哪里生產呢？

　　蔡澈：在目前的合資企業合同中，還沒有確定最終會在哪里生產。但不排除在比亞迪生產的可能，因為，比亞迪也具備生產汽車的能力。

　　另外，6億人民幣的投資額只是現階段的。

　　經濟觀察報：你對統一電動車標準、使用成本等亟待解決的問題怎么看？

　　蔡澈：在統一電動車技術標準方面，將是一個很大挑戰。例如，手機充電器的插頭，時至今日也沒有統一。我們在初期，會注意這些標準的統一，但這是很艱難的。

　　使用成本的問題，電動車購買很貴，但使用電動車所需花費的電費是比油錢便宜的。我們考慮一些方法，例如采用電池租賃的形式，以便分攤消費者的購買費用。

　　經濟觀察報：與比亞迪的合作，是否征得了戴姆勒另外一個合作伙伴——北汽的同意？

　　蔡澈：我們是上市公司，因此只能在與比亞迪簽署了備忘錄之后，才能和北汽控股透露此事。當時，北汽覺得突然，感覺不是太好。后來，我們與北汽做了說明，與比亞迪的合作是不會與北汽沖突的。

　　對于奔馳品牌，我們只與北汽合作，因此，與比亞迪合作會有利于北奔。而且，我們也把發動機項目拿到北京生產。

　　經濟觀察報：戴姆勒提出了一個30億歐元的投資計劃？

　　蔡澈：隨著對中國汽車了解增多，我們有信心，2015年在中國年產銷將超過30萬輛，這個目標應該是比較現實的。

　　為爭取實現這個目標，我們將投資2億歐元在北京建立發動機工廠，產能為10萬臺。這是戴姆勒第一次在德國之外建立發動機廠，也是在華30億歐元投資的一部分。

　　過去3年里，奔馳是在華增長最快的豪華車品牌，因此，我認為這個投資是可行的。