5月27日，比亞迪與戴姆勒簽署合同組建合資公司——“深圳比亞迪·戴姆勒新技術(shù)有限公司”，注冊資本為6億元人民幣，雙方股比為50%∶50%，該公司并非整車合資公司而是一個技術(shù)研發(fā)中心。中國經(jīng)濟(jì)時報記者從比亞迪方面了解到，成立技術(shù)中心只是合作的第一步，雙方還將在生產(chǎn)制造領(lǐng)域?qū)で蟾鼜V泛的合作，雙方共同研發(fā)的全新品牌純電動汽車，將于2013年面世。

　　戴姆勒是全球最具影響力的高端品牌，比亞迪是中國發(fā)展最快的汽車企業(yè)、新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，而且比亞迪的磷酸鐵鋰電池在全球具有領(lǐng)先優(yōu)勢，連戴姆勒也自認(rèn)不如，雙方可謂一時瑜亮、“巔峰”攜手，雙方的合作也是優(yōu)勢互補(bǔ)——想像一下，搭載最先進(jìn)電池的奔馳電動車(到時新品牌不會叫奔馳，但有其技術(shù)底蘊(yùn))，市場前景如何？

　　雙方簽約很低調(diào)，但此事卻受到了業(yè)界的高度關(guān)注，雙方的合作針對未來電動汽車市場，而且潛力巨大——這也正是比亞迪·戴姆勒令全球汽車業(yè)矚目的原因所在。

　　將在深圳建新基地

　　得到消息后，本報第一時間聯(lián)系比亞迪方面了解具體情況，比亞迪公關(guān)四部公關(guān)經(jīng)理張璇書面答復(fù)了本報提出的問題。

　　比亞迪·戴姆勒不會利用比亞迪在深圳的原有基地，也不會“掛靠”于比亞迪汽車上海研發(fā)中心，而將在深圳興建新的研發(fā)基地。

　　這一基地在深圳的具體選址、占地面積多大以及是否會在6億元的基礎(chǔ)上追加投資等，這些情況目前都還不明朗，但值得關(guān)注，因為從中可以看出其是否有新建整車生產(chǎn)基地的圖謀。

　　雙方合作的第一步是，首先面向中國市場設(shè)計、研究和開發(fā)新電動車、電力傳動系統(tǒng)、車用動力電池和電動車的相關(guān)零部件。

　　比亞迪公關(guān)部的易澤民告訴記者，雙方的接觸始于2009年初，后來戴姆勒有關(guān)人員到比亞迪詳細(xì)考察過，比亞迪也到德國考察過，談判進(jìn)展很順利。今年3月1日，雙方在德國斯圖加特簽署了諒解備忘錄；5月27日，雙方在北京正式簽署合資協(xié)議，目前政府審批工作正在進(jìn)行當(dāng)中。

　　會否組建整車合資企業(yè)

　　如果僅僅是成立一個研發(fā)中心，為何還要重新建設(shè)基地呢？比亞迪與戴姆勒是否會組建整車合資企業(yè)是業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　目前，戴姆勒在中國已經(jīng)有北京奔馳和福建戴姆勒兩家合資公司，按照國家相關(guān)規(guī)定，一家外資汽車企業(yè)，只允許在國內(nèi)成立兩家乘用車合資企業(yè)。

　　比亞迪要與戴姆勒成立整車合資企業(yè)，拿到“牌照”與取得整車生產(chǎn)資格是關(guān)鍵。

　　目前，北京奔馳主要生產(chǎn)乘用車，而且與戴姆勒合作穩(wěn)定不可能分拆，而福建戴姆勒則存在變數(shù)。福建戴姆勒于2007年10月在福州奠基，項目總投資2.08億歐元，福汽持股50%、戴姆勒持股33.78%、臺灣中華汽車持股16.22%。其主打產(chǎn)品是梅塞德斯-奔馳品牌的Viano、Vito、Sprinter商務(wù)車，雖已正式投產(chǎn)，但產(chǎn)銷量很少。

　　此前，北汽一直想收購福建戴姆勒，意在進(jìn)一步強(qiáng)化與戴姆勒的合資關(guān)系，而且今年3月底已經(jīng)獲得了相關(guān)商務(wù)車的生產(chǎn)許可證，但5月底北汽和福汽證實(shí)，雙方就北汽重組福建戴姆勒的談判已經(jīng)中止。

　　這樣，比亞迪就有了收購福建戴姆勒中方股份的機(jī)會，從而達(dá)到與戴姆勒合資生產(chǎn)整車的目的。當(dāng)然，這樣做不僅“繞彎”而且關(guān)系復(fù)雜。

　　但比亞迪要與戴姆勒合作生產(chǎn)整車的決心已定，對于雙方是否會合作建廠，比亞迪給本報的答復(fù)是“技術(shù)研發(fā)是產(chǎn)業(yè)化的前提，生產(chǎn)制造并不是太大的問題。除上述合作項目，比亞迪與戴姆勒還將廣泛探討符合雙方利益的合作領(lǐng)域，以及具體的合作方式。”

　　是否會在6億元的基礎(chǔ)上追加投資呢？

　　比亞迪方面表示，“未來投資的多少要取決于市場的潛力、車型開發(fā)數(shù)量和范圍。”

　　新車2013年面世，采用全新品牌和商標(biāo)

　　比亞迪方面透露，“雙方合作研發(fā)的車型將使用獨(dú)立于比亞迪和奔馳之外的品牌，將是一個共同創(chuàng)造和擁有的全新品牌。目前雙方正在加緊制定品牌和商標(biāo)方案”——從這點(diǎn)也能看出，雙方肯定要合作生產(chǎn)整車，否則，只要將共同研發(fā)的技術(shù)用于各自的車型(共享技術(shù))就行，沒必要重新設(shè)計品牌和商標(biāo)。

　　那么，將采用怎樣的合作研發(fā)模式呢？“比亞迪將主要提供電池和電驅(qū)技術(shù)，而戴姆勒則提供在汽車結(jié)構(gòu)和安全領(lǐng)域的專有技術(shù)。”

　　比亞迪方面表示，雙方推出的第一款車型不是混合動力汽車而是純電動汽車，將于2013年面世。

　　比亞迪董事長王傳福與戴姆勒董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈都看好合資公司的發(fā)展前景。

　　比亞迪方面表示，合作雙方一方是汽車發(fā)明者，擁有先進(jìn)的整車制造技術(shù)和安全領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)，一方是汽車新軍和電池大王，擁有卓越的電池技術(shù)和電動驅(qū)動技術(shù)；一方是最有經(jīng)驗的高端汽車品牌，一方是最有激情的高性價比品牌；一方來自傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國德國，一方來自全球最大的汽車市場中國。“這次合作是技術(shù)、市場、品牌多方位的合作。”

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2010年1—4月份，銷量排名前十位的汽車生產(chǎn)企業(yè)依次為上汽、長安、東風(fēng)、一汽、北汽、廣汽、奇瑞、比亞迪、江淮和華晨，其中比亞迪1—4月份銷量為20.86萬輛，同比增長89.82%，增幅居第一位。

　　此外，比亞迪是中國新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，蔡澈對媒體公開表示：“比亞迪的磷酸鐵鋰電池比戴姆勒目前采用的鋰電池更先進(jìn)一些。”

　　3月29日，比亞迪F3DM雙模電動車正式上市銷售；5月18日，e6作為全球首款純電動出租車于深圳正式上路運(yùn)營。

　　在傳統(tǒng)汽車技術(shù)方面，戴姆勒是當(dāng)之無愧的佼佼者；零排放汽車開發(fā)方面，戴姆勒也處于領(lǐng)先地位，戴姆勒最近推出了電動版smart fortwo，并將于今年推出兩款梅賽德斯-奔馳電動車——采用燃料電池技術(shù)的B級F-CELL及純電動的A級E-CELL。

　　兩位強(qiáng)者的合作，有可能書寫汽車業(yè)新的傳奇。(曾業(yè)輝)