近日，馬自達社長山內孝接受了《中國經營報》記者的專訪，談及今年熱門的純電動車技術時，山內孝則認為，電動車成為主流還需時日。他認為，限制電動汽車普及的因素有兩個：第一個是成本問題，其中最突出的是電池成本。第二是電動汽車續航里程比較短。

　　以下為采訪實錄：

　　馬3停產，責任在馬自達

　　《中國經營報》：這是你在2008年底上任后第一次來到中國。我們知道，你是在馬自達非常艱難的時候上任的，對此你有什么感覺？

　　山內孝：馬自達一共有4萬名的員工，因此公司不是靠我一個人能做的了的。在這種非常關鍵的時刻，尤其是在非常艱苦的時期，我們應該心往一處想，建立起能夠使大家凝聚起來的體制非常重要。

　　《中國經營報》：剛才你提到了“心往一處想”，其實這個詞也非常適合馬自達在中國市場的表現。馬自達3在2006年上市不久就遭遇了停售風波；而進口馬自達3在2010年年初又更改了銷售渠道。這給外界留下了馬自達內部爭斗的感覺。

　　山內孝：關于馬自達3渠道風波的真實情況是這樣的：馬自達3確定由長安以及馬自達、福特來生產，但是在銷售的時候，我們希望用馬自達單一的渠道(即，一汽馬自達——編者注)來進行銷售。在中國有一個政策(《品牌銷售管理辦法》——編者注)，規定銷售是由制造商的渠道來進行(即，“誰生產誰銷售”——編者注)。如果不按照中國政策的話就不能夠生產，我并不是在批判中國的制度和方針，只是我們沒有充分領會中國的這些制度，而導致了這樣的結果。

　　《中國經營報》：那么當初為什么要另外找一家像長安這樣的企業合作，馬自達是在搞平衡嗎？

　　山內孝：說爭執也好、競爭也好、對立也好，其實這里面有很多歷史淵源和背景。一汽集團的徐建一先生(當時負責和馬自達的合作談判，現任一汽集團總經理——編者注)在2000年提出了一定要生產馬自達6的要求，同時也希望我們提供平臺，幫助一汽在此平臺上生產小紅旗。彼時，我們雙方達成了一致。

　　另一方面，福特和長安(在2001年)簽署了合作關系。當時，福特持有馬自達33.4%的股份，相當于父親，我們相當于他的兒女。其時，福特提出了利用馬自達的技術和工廠在中國生產小型車的要求。這樣做對馬自達也有好處，于是我們就答應了。事情的背景就是這樣，我們和兩個公司(一汽和長安)都是合作伙伴的關系，并沒有讓他們競爭的想法。

　　與福特，從“父子”到“兄弟”

　　《中國經營報》：你剛才說馬自達和福特過去的關系如同“父子”，但現在福特已經逐步退出馬自達。現在的馬自達和福特是一種什么樣的關系？馬自達會組建新的合資公司嗎？

　　山內孝：大家都知道，在我當社長的時候，福特就減持了我們的股份。當時福特賣出了20%的股份后只持股14%左右，于是形成了一種兄弟之間的關系。而由于我們去年的增資，福特現在只持有馬自達11%左右的股份。雖然福特還是我們最大的股東，但是從法律上講，已經是兩個相對獨立的公司。

　　至于今后我們會不會和長安組建新的合資公司，目前，我們沒有做出這樣的決定。

　　《中國經營報》：不久前，大眾、鈴木相互持股，戴姆勒-奔馳和雷諾-日產也結成了聯盟。馬自達和福特的這種戰略合作關系目前似乎很“流行”。今后，馬自達會繼續保持與福特的這種戰略合作關系嗎？

　　山內孝：由于我們和福特過去合作了30年，共同構筑了非常好的友誼，我們要尊重這種友誼。同時，基于過去合作的基礎，我們(與福特)要共同探討新的認識。我們把這種合作關系叫做戰略性伙伴關系。每年我都要與莫拉里先生舉辦三四次會談，今后也想進一步維持這種戰略合作關系。

　　未來十年，電動車不會成為主流

　　《中國經營報》：與日產展出的電動車和豐田展出的混合動力技術不同，馬自達似乎在堅持傳統的內燃機技術。你怎樣看待它在全球范圍內的發展現狀及前景？馬自達的節能減排路線又是怎樣？

　　山內孝：就現狀來講，我們首先考慮到的是在現有的產品群當中如何應用新技術來提升燃油經濟性，通過實現車體的輕量化等措施來提高車輛的燃油經濟性，我們希望在2008年的基礎上，到2015年將燃油經濟性提升30%。

　　實際上，馬自達有這樣的規劃：第一階段是提升現在傳統內燃機燃燒效率，SKY-G和SKY-D發動機；第二階段是混合動力；第三階段才是電動或者氫能源，但發展電動和氫動力車的時間還是比較遙遠的。

　　《中國經營報》：今年以來純電動車是一項很熱門的技術，但你對這個判斷并不是那么樂觀，真正發展起來還是需要很長的時間，或許是15年或者20年？

　　山內孝：確實電動汽車很多廠商都在致力于這方面的工作，比如說三菱去年在日本已經投放了電動汽車，另外日產也將在不久之后投放電動汽車，包括中國的自主品牌BYD(比亞迪)也是如此。但關于電動車的普及時間，我也說不準。

　　那么，限制電動汽車普及的最大因素是什么？馬自達分析主要有兩個：第一個是成本問題，其中最突出的是電池成本。雖然隨著電池的量產，成本會下降，但是要實現真正能夠(讓普通消費者)接受的程度還是要花相當長的時間；另外電動車最大的弱點就是它的續航里程比較短。這兩點是最重要的制約因素。