近日，雷諾-日產聯盟CEO戈恩接受《中國經營報》記者專訪，在被問及雷諾國產化進程時，戈恩認為目前國產化還不夠成成熟。而關于如何部署中國電動車戰略，他表示，先要了解中國政府會采取什么樣的政策，才會做出決定。

　　以下是采訪實錄：

　　雷諾國產化還不成熟

　　《中國經營報》：從去年年底開始，你曾多次提及借助東風日產體系實現雷諾國產化，那么目前雷諾的國產化進程怎樣？是不是會借助東風日產體系？

　　戈恩：關于雷諾何時進入中國、我們是不是會跟東風合作，當我們在2002年簽署協議的時候，日產和東風簽署協議就已約定——首先是日產汽車國產化，而當雷諾進入中國的時候，同樣會與合作伙伴(東風)來合作。我們的做法是跟東風形成一個聯盟，因為我們希望在雷諾和日產、東風之間繼續利用這個協同力。

　　雷諾什么時候會進入中國？中國政府要求汽車企業不能僅關注中國市場，而是要銷售針對中國市場而設計的產品，并且對中國市場要投入很大的資源。

　　《中國經營報》：在東風、雷諾及日產的協同體系中，東風日產的地位非常關鍵。去年東風日產取得了50萬臺的銷量，其成功的原因是推出了很多的產品。從今后來看，日產汽車是否會加大對東風日產的投入？

　　戈恩：2009年我們的銷售增長了40%左右，但是我們的市場份額反而減少了，我們沒有能夠趕上中國市場的發展速度，所以如果你沒有足夠的產能，即便有新產品也沒有意義。我們2010年的工作重點是增加產能。

　　中國電動車戰略待定

　　《中國經營報》：日產與中國工信部及武漢市、廣州市政府分別簽署了電動車合作協議，那么，日產電動車的中國戰略是怎么考慮的？日產和中國的電動車合作項目是否已決定把生產基地選擇在廣州？

　　戈恩：想要決定生產和銷售，我們先要了解中國政府將采取什么樣的政策，在政策公布之后，我們會在中國部署電動汽車的發展。現在對我們來講，很難大規模的上市電動汽車。

　　但我非常樂觀，因為我了解到中國政府正在考慮發展零排放的技術，并很有可能提供購買支持，所以我們要先等一等，待政策推出之后我們就會大規模的生產聆風(LEAF)和其他電動汽車。

　　至于(電動車)生產基地，我們現在還沒有決定電動車在哪里生產，我們需要了解政策之后才會做出決定。

　　《中國經營報》：日產汽車有全球領先的電動汽車技術，你對中國電動車的現狀有所了解嗎？對中國自主品牌電動車是怎么看的，是否擔心成為日產的對手？

　　戈恩：電動汽車將會面臨激烈的市場競爭。全球有很多不同類型的電動汽車，包括非常成熟先進且低成本的主流電動汽車，還有小電池、小的巡航里程，以及大電池、更遠的巡航里程的電動汽車，所以不同的廠商會推出不同的電動汽車。

　　其中，中國制造商跟我們競爭，這是非常正常的。但我們希望加強相互交流，這包括和中國汽車廠商進行信息分享。

　　在交叉持股中彼此學習

　　《中國經營報》：日產和雷諾聯盟現在是汽車集團合作的樣板，而面對當前全球汽車業重組的格局，更合適的方式是公司間交叉持股還是全盤收購？

　　戈恩：我并不認為完全收購是一個很好的辦法，這里面原因有很多，實際上很多完全收購都不成功，汽車行業沒有這樣成功的案例，所以我對這個完全收購不太有信心。

　　我認為交叉持股是一個比較好的方式。因為交叉持股一個優勢是，我們知道這樣的一個合作是長期的，而且通過交叉持股，每一個公司仍然有自己的品牌和身份，有自己的運作方式和決定權，這對公司內部員工的積極性是非常重要的。所以回到你的問題，我更相信交叉持股是一個更好的方式，這樣就可以保持一個公司的獨立性，讓它有不同的身份。

　　《中國經營報》：在豐田“召回門”出現后，本田、日產也紛紛出現召回問題產品，一時間日本汽車企業聲譽普遍遭受質疑。但我們知道，日本車企有一個統一的供應商聯盟體系，在產品出問題時，日產在其中發揮了怎樣的作用？您又是如何看待日本汽車企業信任危機的？

　　戈恩：召回并不是任何一個制造商個體的問題，每一個制造商都可能碰到這種問題。不僅僅是日系車型，歐洲車和美國車也有召回的事件發生，這是整體行業的現狀。2010年截至目前為止，日產汽車也在美國和日本地區對部分銷售車型進行了召回。

　　就召回事件本身而言，日產汽車針對召回事件均迅速反應，成立以技術專家為主的召回小組，對問題進行專項研究并找出解決辦法。然后，根據技術團隊主導而出的解決辦法，我們遵循當地政府的召回政策，和當地經銷商一起，本著為消費者服務的宗旨，把引起車輛召回的問題及時的解決。