大眾汽車集團(中國)總裁范安德在華任職5年來做了幾件大事：一是止住了大眾在中國的虧損，2005年1.19億歐元的虧損額和南北大眾的利潤劇降讓人觸目驚心，人們依稀記得范安德是如何頂住壓力上任的。二是將大眾在華生產車型的油耗和排放降低20%，這幾年來，諸如TSI＋DSG這樣的技術搭配，大眾不遺余力地推廣宣傳，實現了立竿見影的效果。三是將大眾旗下的其他品牌引入中國，從過去完成時的斯柯達到將來進行時的西亞特，大眾在中國的品牌陣列愈加完備。

　　以上幾件大事，用3個字來概括，就是“本土化”。不論是關鍵零部件的國產，還是對品牌和車型的打造，都與之有著緊密的聯系。事實上，范安德在中國所做的遠不止這些，5年任期將到的他還給未來的繼任者打下了基礎，或者說留下了難題：風頭正勁的華南戰略、包裝精致的藍驅技術、目標明確的電動車攻略，這些都由范安德奠定了開局，等待新任總裁全力開拓。

　　日前，在大眾自動變速器(大連)有限公司DSG變速箱投產慶典上，范安德接受了記者的采訪。盡管有記者提出讓范安德為自己在華5年成績打分，但他似乎并不愿接受這種待遇。“分永遠應該由別人來打”，范安德說，他覺得在中國還有很多事沒有做完，一些戰略仍有進一步提升的空間。

　　這當中，包括范安德極力推進的在華電動車戰略。他透露，大連未來將生產大眾的電動車零部件。這意味著，除了大眾一汽發動機(大連)有限公司和大眾自動變速器(大連)有限公司之外，大連將會建設一個大眾的新廠。“大連對高新技術投資有政策傾斜，我們非常認同，而且也愿意把新技術引進到這里。我相信大連將在這方面成為中國的一個基地。”

　　范安德表示，大眾在華新能源技術的發展，主要在兩個合資企業里面進行。“因為你不能把新技術和產品脫節開來，比如電動車方面的技術必須和車配合，匹配好了才會發揮作用。”

　　一旦大眾電動車零部件全面實現國產，其整車產品也將以成本優勢形成較強的競爭力。由此可見，大眾在華電動車戰略的發布絕非自我炒作。大眾的目的，是在中國電動車產業尚處啟蒙階段的今天，迅速搶占話語權，起步早、推進迅速的大眾，要趕在其他跨國廠商前面，搶占中國新能源車市場的制高點。

　　范安德說：“我們已經實現了節能減排20%的目標，下一步能實現多少我很難給出數字，但我們現在的目標是，讓未來引進的新產品平均油耗保持在5升左右。測算時既要考慮擁堵的狀況，也要考慮高速等其他非擁堵的路段。”

　　“這意味著我們將會把新的技術引入中國，其中包括‘啟動-停車’技術，很多公司把它叫做微混合動力技術。這個技術的節油效果非常可觀，如果政府能夠針對類似技術予以補貼，使得成本與補貼打平，消費者就不用再多掏錢。”范安德說，這有助于政府迅速實現節能減排目標。在大眾藍驅技術的新能源分支中，微混合動力是最容易推廣的，除此之外，還有全混合動力和純電動技術。

　　即將出臺的“新能源汽車鼓勵實施細則”規定，消費者購買具備“啟動-停車”系統的微混車型將可獲得4000元補貼。大眾想必早已嗅到了這一政策風向，這也是范安德極力推進大眾微混技術的重要目的。

　　據報道，科技部部長萬鋼日前指出，我國的新能源汽車應實施“三步走”戰略：首推小排量汽車，次推混合動力車，再推純電動汽車。這一“三步走”戰略與大眾在華動力戰略如出一轍，儼然翻版。大眾對中國汽車產業政策的超強領悟力，與其長期深耕中國市場密不可分，同樣，靈敏的市場嗅覺也讓大眾每次皆能先發制人，先于競爭對手搶占市場先機。

　　“純電動車是零排放，但我們也要考慮上游環節，比如發電是不是清潔環保，如果發電過程污染嚴重，整個生產制造使用鏈條還是不環保的。我們想在這里呼吁，除了給予新能源車補貼之外，也應該在源頭上使用清潔能源。目前，尚未有一個方案能解決全世界的問題。”范安德如是說。