剛剛與法國標致雪鐵龍集團(PSA)簽訂合作協(xié)議書，長安汽車又把目光瞄準了歐洲第一大汽車公司——大眾汽車。昨日，長安集團內(nèi)部人士對《第一財經(jīng)日報》表示：“是在與大眾汽車談，但還沒有結果”。

　　從2009年底開始，長安汽車在業(yè)務擴張上動作頻頻。自2009年11月收購新中航旗下昌河、哈飛等汽車資產(chǎn)后，長安汽車今年還將與馬自達、PSA分別成立合資公司。

　　“以前集團業(yè)務是重自主(品牌)，合資弱很多，但現(xiàn)在我們希望能夠兩條腿走路，不再跛腳。”長安集團上述人士說。

　　長安汽車的合資經(jīng)

　　長安汽車與大眾汽車商談的合作內(nèi)容為商用車，比較可能的方式為雙方成立合資公司，引進大眾旗下商用車車型在中國生產(chǎn)和銷售。大眾汽車目前擁有大眾品牌商用車，并掌有瑞典商用車及公交車制造公司斯堪尼亞和德國曼兩家商用車公司的股份。

　　今年3月，大眾汽車和曼的主席皮耶希曾表示，大眾—斯堪尼亞—曼將結成三方戰(zhàn)略聯(lián)盟，實現(xiàn)零部件與技術共享。

　　長安汽車的商用車主要為長安微車品牌下的小型貨車，江鈴品牌輕型商用車、客車以及工程車。“我們的商用車一直是低端，如果真跟大眾合作，可以拓寬市場。”上述內(nèi)部人士說。

　　從銷售量來看，2009年，長安汽車共售出汽車186.3萬輛，以微弱優(yōu)勢落后東風汽車和一汽集團。今年一季度，長安汽車共售出汽車69.1萬輛，全面超過東風汽車和一汽集團。但在利潤和銷售額等指標上，銷量規(guī)模相當?shù)拈L安汽車卻與東風及一汽相差甚多。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會一份分析報告指出，2009年東風汽車銷售額為2685.26億元，凈利潤262.58億元。同期一汽集團銷售額3143.81億元，凈利潤258.62億元。而長安汽車當年銷售額僅有1054.2億元，凈利潤23.83億元，凈利潤不到東風和一汽的十分之一。

　　“現(xiàn)在對合資這塊狠下工夫，因為吃了合資的虧，利潤與其他三大差很多。”長安集團內(nèi)部一位人士坦承。

　　今年5月4日，長安汽車與法國PSA簽訂合作意向書，計劃成立合資公司，生產(chǎn)和銷售PSA旗下的乘用車和商用車。與此同時，長安汽車還計劃與馬自達成立50：50股比的合資公司。如果正在談判的大眾商用車合資項目能成功，加上已有的長安鈴木、長安福特，長安汽車未來乘用車合資公司數(shù)量有望達到5家之多。

　　大眾布局中國商用車

　　借助于上海大眾和一汽大眾兩家合資公司，大眾成為中國乘用車銷量規(guī)模最大的外資公司。2009年，大眾汽車在中國共售出汽車111.8萬輛，占其全球銷量的六分之一。與歐洲和北美的低迷相比，中國汽車消費就像裝上了一臺汽車發(fā)動機。2009年，中國汽車銷量達到1364萬輛，同比增長46.15%，成為全球第一大汽車市場。

　　在這種背景下，大眾汽車宣布，2010~2012年將在中國投資逾40億歐元(約346.8億元人民幣)，投資將用于南京工廠和成都工廠的擴建，以及新產(chǎn)品的投入計劃。

　　除了乘用車之外，中國商用車也表現(xiàn)強勁。2009年中國商用車銷量331.35萬輛，同比增長28.39%，為全球第一大商用車市場。2009年，中國商用車銷量已經(jīng)接近同期日本所有類型汽車的總銷量。

　　相比之下，歐洲的商用車公司處境則有些慘淡。2009年，大眾汽車全球共售出35.48萬輛輕型商用車，與2008年44.72萬輛相比下跌了20.7%。

　　德國曼和沃爾沃卡車也出現(xiàn)了不同程度的下滑，這一狀況導致中國商用車公司空前強大，2009年福田汽車共售出商用車60.2萬輛，超過戴姆勒成為全球第一大商用車品牌。

　　“大眾商用車業(yè)務目前確實沒有引入到中國市場，如果按照國內(nèi)的分類標準，大眾商用車在國內(nèi)的生產(chǎn)和銷售幾乎為零。”大眾中國副總裁楊美虹此前在接受媒體采訪時表示。

　　事實上，由于中國乘用車與商用車的兩旺，全球汽車公司紛紛制定了進入中國乘用車與商用車兩個市場的戰(zhàn)略。豐田考斯特是最早的外資商用車合資樣本，2009年，考斯特在中國售出5000輛，在中國高端小型客車市場處于統(tǒng)治地位。日產(chǎn)汽車也在中國啟動了商用車策略，在中國導入輕型卡車、微型貨車等車型。菲亞特轎車雖然在中國銷聲匿跡，但其商用車依維柯2009年在中國售出8.7萬輛。

　　“這不是最新的消息了，但這會是一個趨勢。”蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱此前對本報記者表示。鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理郭振甫也表示：“沒有外資會甘心于只進入乘用車市場。”(唐柳楊)