準生證在今年3月底到手之后，所有人都認為已經板上釘釘的福建戴姆勒重組，卻最終可能無疾而終。

　　業界普遍認為福建戴姆勒的重組將加速推進，但現在卻突然沒有了任何的聲音。根據《第一財經日報》記者獲得的相關信息表明，福建戴姆勒的重組事宜已經完全停了下來，未來或許將維持現狀的股東結構。

　　重組中止

　　“我還納悶呢，之前這個事情(北汽重組福建戴姆勒)已經傳得很多了，怎么突然就沒有消息了。”一位福建戴姆勒的經銷商對《第一財經日報》記者表示，從廠家得到的反饋，重組現在已經停下來了。

　　一位福建汽車(下稱“福汽”)相關人士對本報記者予以了確認，該人士表示：“福汽確實曾經和北汽就福建戴姆勒的重組簽署過意向性的框架協議，但是現在福建戴姆勒的重組已經停下來了，以后福汽可能不會再轉讓福建戴姆勒中的股份了�！�

　　實際上，自去年以來，福建戴姆勒的重組就一直是業界關注的焦點話題。早在去年7月底，就福建戴姆勒重組事宜，福汽就和北汽簽署了相關的框架協議，根據協議，福汽將轉讓40%的福建戴姆勒股權給北汽，自己保留10%的股權，從而讓出控股權。

　　在去年年底之前，北汽曾經就福建戴姆勒重組事宜對福汽進行了相關的盡職調查，在當時，包括福汽在內的所有相關人士都認為重組已經是沒有任何懸念的事情。福建戴姆勒的相關人士曾表示，“重組后股東層面確實會發生變化，但不影響投產計劃。”

　　對于推進緩慢的福建戴姆勒重組，業界一開始以為是福建戴姆勒懸而未決的準生證問題阻礙了重組。沒有準生證，雙方在股權交易的價格上就很難達成一致。

　　但是準生證審批下來之后，重組卻沒有應聲而至。福汽相關人士表示，雙方的分歧主要還是集中在重組的價格上，在經歷了一番波折之后，福汽最終決定不再和北汽進行合作。

　　而一位福建戴姆勒人士則對本報記者表示，福汽和北汽之間簽署的框架協議已經到期了，雙方也沒有就這個問題進行進一步的談判，這個事情應該是沒有下文了。

　　汽車專家張志勇曾對本報記者表示，在跨區域重組中難處理的無非是當地政府的利益、交易的價格以及人員的安排等問題。而福建戴姆勒作為一個全新的項目，重組時雙方最大的分歧可能會出在價格上。

　　或維持現狀

　　福建戴姆勒重組的停止，出乎很多人的意料。盡管股東之間的想法或許會有所差異，福建戴姆勒或許將在現有的股東架構之下運營。

　　一位接近福汽的人士表示，福建戴姆勒已經開始走上軌道，市場對產品的認可度比較高。之前因為準生證問題，福建戴姆勒的重組遲遲無法推進，但實際上準生證到手之后，反而增強了福汽繼續經營下去的信心。

　　作為一個豪華品牌的商用車，盡管規�？赡茏霾淮�，而且還要經過2~3年的時間才能將量提升上去，最終實現企業運營的良性循環，但是好處在于國產的豪華商業車僅此一家，福建戴姆勒的產品目前在市場上并沒有直接的競爭對手。

　　而去年以來市場形勢的好轉，以及福汽經營狀況的持續向上也為其自主經營增添了砝碼。去年福汽的另一家合資公司東南汽車實現了同比100%以上的銷量增長，并實現了企業的盈利。

　　實際上，在福建省建設海西經濟區的大背景下，整個福汽集團的發展思路都在逐漸清晰，傾向于走自主發展的路子。

　　只是對于戴姆勒來說，通過重組在中國形成一個“大奔馳”概念的愿望可能會落空。因為北汽重組福建戴姆勒，有利于進一步理順奔馳戴姆勒在國內的發展思路，所以戴姆勒對于這次的重組表現比較積極。

　　BACKGROUND 背景

　　福建戴姆勒于2007年10月在福州奠基，項目總投資2.49億歐元，注冊資本1.6億歐元，年產4萬輛。其中，福汽持股50%、戴姆勒持股33.78%、中華汽車持股16.22%。

　　今年4月份，福建戴姆勒的唯雅諾和威霆已經正式下線，據福建戴姆勒介紹，戴姆勒的另一款商業車凌特也將會導入福建戴姆勒生產、銷售。(丁彬)