盡管一汽集團整體上市進程依然迷霧重重，但其全資子公司、后成功實現改制的富奧汽車零部件股份有限公司(以下簡稱富奧股份)有望先行實現上市。

　　一位接近富奧股份的知情人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“有關各方正在積極推進富奧上市，已成立了專門的IPO工作團隊負責此事，按計劃是年底前借殼實現主板上市。”

　　此前有消息稱，已經進入破產重整程序的*ST得亨或將成為富奧股份借殼上市的理想選擇，如果富奧股份在同*ST得亨債權人吉林銀行的“搶殼”競爭中勝出，將會大大加速其上市進程。《每日經濟新聞》記者日前致電富奧股份和遼源得亨股份有限公司破產重整期的管理人求證上述消息的準確性，均未得到官方的證實。

　　業績飄紅成上市利好

　　富奧汽車零部件股份有限公司原為一汽集團全資子公司，是一汽集團及國內汽車行業的重要零部件供應商。富奧股份主要生產環境控制系統、底盤系統、轉向及傳動系統、安全系統、發動機附件系統等汽車零部件產品，并在2007年完成了整體改制，是自主經營、自負盈虧的法人實體和市場競爭主體。

　　據一位在富奧股份工作多年的內部人士透露，富奧公司原本作為“不良資產”被志在整體上市的一汽集團剝離。一位證券從業人士表示，一汽集團對富奧股份持股35%，作為持股低于50%的母公司，一汽集團公司的財務報表將可以不包含富奧的業績，如果一汽集團實現整體上市，業績可不受富奧股份拖累。

　　記者了解到，富奧股份成功改制后，包括一汽集團、寧波華翔在內的幾家大股東都希望其能盡快獨立上市，而車市飄紅帶來的業績持續向好正好為富奧股份加快上市進程提供了業績支撐。

　　上述富奧股份內部人士在接受記者采訪時透露，作為持股股東，經營業績的飄紅讓富奧股份的高層管理人員在去年年底拿到了每股2毛錢的派發紅利，富奧股份旗下的散熱器分公司也重啟了同國外某著名汽車零部件企業的合資談判，再加上富奧工業園的落成，都為富奧股份上市提供了利好。

　　或借殼*ST得亨

　　據了解，今年年底前順利實現上市是富奧股份努力的目標，而主板上市則是富奧股份的最優選擇。

　　上述接近富奧股份的知情人士也對《每日經濟新聞》記者證實，富奧股份的確正在尋找合適的、比較干凈的“殼”來實現借殼上市，目前已經成立了IPO工作組，按照原來的計劃是在年底前登陸主板。

　　“目前富奧股份高管團隊已經簽訂了原始股權認購協議書，上市規劃正在正常推進”，該人士補充說，“如果一切順利，將在年底前實現上市，目前操作的關鍵是能否如愿找到合適的‘殼’資源。”

　　目前有消息稱，已經進入破產重整程序的*ST得亨或將是富奧股份借殼的理想選擇。據了解，*ST得亨債權人吉林銀行股份有限公司提出的對*ST得亨有關資產進行重整的申請已經得到法院批準，該公司第一次債權人會議將在5月19日召開。

　　東北證券一位不愿具名的分析師在接受記者采訪時指出，*ST得亨一旦資產重整成功，將會成為一個“凈殼”，是謀求借殼上市企業最佳的殼資源。

　　唯一的變數是，*ST得亨債權人吉林銀行也在謀劃IPO上市，如果吉林銀行也想通過債轉股重組*ST得亨實現上市，將成為富奧股份最大的競爭對手。

　　“如果不能順利找到合適的殼資源，富奧今年上市的目標恐怕又將難以實現了。”上述富奧股份內部人士告訴記者。

　　一汽成幕后主導

　　記者了解到，在推進富奧股份上市的過程中，一汽集團一直扮演著幕后推手角色。

　　據知情人士透露，當初一汽集團通過吸納寧波華翔資金成功實現富奧公司改制，被認為為整體上市甩掉了一個大“包袱”。

　　事實上，盡管從富奧股份母公司變成了當時的第二大股東，但一汽集團依然掌握著富奧股份的經營控制權。富奧股份董事長由一汽集團副總經理滕鐵騎兼任，而控股股東寧波華翔董事長周曉峰僅擔任副董事長。“控股股東沒有擔任公司董事長的情況是比較少見的，這也顯現出一汽不愿放棄富奧股份實際控制權。”上述接近富奧股份的知情人士對記者表示。

　　此外，寧波華翔去年以每股1.16元，溢價近16%的價格出讓富奧股份29%的股權，以20%的占股退為第三大股東。這一舉動被認為是在為富奧股份走向資本市場鋪路。因為根據相關規定，富奧股份當時在股東結構方面存在障礙，而一汽集團成為富奧股份控股股東也有利于富奧上市的推進。

　　但據記者了解，寧波華翔當時成為富奧股份大股東只是過渡性的選擇，同時也是為了保證改制的順利推進，而一汽集團重新成為富奧控股股東來推進上市進程是富奧改制初期雙方早已協商好的結果。

　　“寧波華翔希望通過入股富奧來加強與一汽集團的聯系，天億投資則是為收購富奧股權專門設立的基金，而對于一汽集團來說，作為其企業改制的重要成果，將會全力推進富奧股份上市，一旦上市成功，將為國內同類型國有企業改制提供一個成功范例。”上述接近富奧的知情人士表示。（陳喆）