只是“訂婚”

　　“目前簽署的協議還只是意向性的東西，具體到車型引進、合資公司成立時間、合資公司所在地等內容仍未明確，并且還要經過國家的審批。”與PSA(法國標致雪鐵龍集團)簽約之后，長安汽車集團外宣部門的口風依然很緊，其“遲到”的公告信息也只是寥寥百字。

　　相形之下，PSA方面則沒有這么“淡定”。

　　5月4日，PSA首席執行官菲利普·瓦蘭趕往重慶與長安簽署合資意向協議：長安和PSA各以50%股權成立合資公司，生產環保輕型商用車和乘用車。5月6日下午， PSA就簽約事宜專門召開媒體溝通會。

　　在媒體溝通會上，PSA執行副總裁、中國事務部CEO華日曼一再強調，在輕型商用車方面，PSA與長安有很強的互補性：SA是歐洲最大的輕型商用車公司，但在中國一直沒有找到合作伙伴，而長安汽車在微型商用車則頗具優勢和拓展基礎，雙方產品具有很強的互補性。合資后，PSA可以順利地將輕型商用車引入中國，長安汽車的產品也可以借用PSA的渠道打入歐美市場。

　　“輕型商用車的市場規模相對較小、利潤薄，不足以支撐一家合資公司的發展，所以我們想將合資擴大到乘用車領域。”華日曼對與長安的這樁“婚約”充滿憧憬，“今后將利用雙方的產品做大合資公司，使合資公司的產品能走出去，出口到國外。”

　　PSA迫切希望擴大在華合資領域，或許與其全球業績不盡如人意有關。

　　年報顯示，PSA集團2009年全球銷量318.8萬輛，出現了11.61億歐元的凈虧損，是2008年的3倍多。歐洲汽車市場處于沒落期，產能過剩、增長有限，目前的“增長極”主要是中國、拉美等新興市場，與長安聯姻，可幫助PSA快速轉移市場重心。

　　雖然PSA是最早進入中國的跨國車企之一，但與其他巨頭相比則相形見絀，非但廣州標致項目早已失敗，與東風的合資效果也不是特別理想。PSA在華唯一的合資公司神龍公司1992年建立時，曾是中國轎車生產能力最大的合資企業，但2009其年銷量僅27.2萬輛，市場占有率僅為3.5%，雖同比增長52%，已是神龍歷年來最好的業績，但與其他一些合資公司相比，依然相距甚遠。

　　根據規劃，2020年PSA在中國要達到200萬輛的年銷售規模，市場占有率要提升至10%。即便還有10年時間，面對其他跨國公司和日漸崛起的本土車企的強力擠壓，僅靠神龍和數款進口車型，顯然難以支撐這一戰略的實施。

　　誰當家是個問題

　　“訂婚”的好處之一是：明確告知業界雙方“紅線”已牽，其他公司請勿插足，但至于完婚時的“聘禮”與“嫁妝”各自幾何，“婚后”誰來主導持家，則仍有很多不確定性，雙方免不了暗中角力。

　　雖然政策規定中外車企合資外方股份不能超過50%，但基于跨國車企在車型和技術上的壓倒性優勢，合資公司的實際控制權，有不少是外資占主導。

　　但長安畢竟有軍工背景，外資主導不大可能。

　　去年11月整合哈飛之后已躋身國內四大汽車集團之列的新長安，如今風頭正勁，與PSA的合資將進一步壯大其實力。

　　中國汽車工業協會的統計數據顯示，今年一季度長安汽車銷量為70.69萬輛，同比增長75.92%，已超過東風和一汽。但其盈利能力還有待進一步提高，2009年年報顯示，長安汽車全年實現凈利10.78億元，自主品牌業務的利潤僅為2.74億元，其利潤主要來自旗下合資公司長安福特馬自達，而長安鈴木2009年僅實現利潤2000萬元，凈利潤率只有0.9%。如此，長安顯然需要引進更多高價位的合資品牌車型，來提高整個集團的利潤總額。

　　對于長安而言，PSA其實是個不錯的對象：PSA在輕型商用車和乘用車方面擁有豐富的產品，未來估計能為長安帶來幾十萬輛的銷量，可幫助長安坐穩中國汽車業第二把交椅；生產基地落戶哈飛深圳基地基本無懸念，既可盤活相關資產，又能獲取哈飛的增量，也可借機在華南市場實現新突破；此外，雙方共建研發中心也有助于長安進一步提升自主研發能力。

　　此次合資談判，雙方都很有誠意，相比之下，新長安表現得更果斷。

　　綜合信息顯示，在談判初期，新長安方面曾數次在各種非正式場合流露出“高姿態”：快刀斬亂麻，能談則談，不談則散。

　　此后，一篇題為《牽手長安汽車 或成PSA最好選擇》的分析文章在網上被廣泛轉載，同時被很多汽車媒體摘編選用。此文詳細分析了PSA與廣州汽車合作失敗的原因，并指出了其目前在東風汽車中所處的尷尬地位和長安汽車現有的各種優勢。

　　這一“造勢”之舉被視為長安心理戰的一部分，也為將來掌控合資公司的話語權做好了輿論鋪墊。

　　“PSA前期將導入少量產品到合資公司，然后逐步減少從PSA處引進產品，改由合資公司技術研發中心研發新產品，向市場推出新車型。” 簽定意向書之后，長安方面向記者透露，長安與PSA合資成立的公司雖然股權對等，但必須同步建立一家技術研發中心，中方擁有研發中心決定性的話語權。

　　對此，華日曼表示，合資公司的技術研發中心將“由雙方主導”：具體由誰來主導主要取決于其是否有利于合資公司的發展，比如PSA已經擁有歐V排放技術，正在向歐VI排放技術發展，那么這一環節就要由PSA主導；如果是針對中國市場開發微型車等產品，這方面就由長安來主導。

　　對于這一解釋，長安的回應是“他們的說法僅代表PSA，與長安方面沒有任何關系。”

　　正式“完婚”之前，PSA和長安的心理較量仍在繼續。