上周，汽車圈發生的最重要事件莫過于長安與PSA的牽手。長安公關處發給媒體的新聞稿卻只有短短137個字，并且自雙方5月4日簽約直到5月10日(本周一)也沒召開新聞發布會，只有PSA中國邀請了少數媒體作簡短說明，這令外界對此次結盟浮想聯翩。猜測的焦點集中在了合資公司的品牌名稱以及即將投產的車型。本著賺錢這個合資企業成立的最根本目的，長安PSA應效仿上海大眾斯柯達，推出一炮而紅的產品，小型車應是盡快搶占市場的敲門磚。

　　猜測焦點一：長安出自主品牌車型和技術，貼PSA的標推出市場。

　　問題：自己的兒子不能跟別人的姓，長安不會為了合資品牌斷送自主品牌的前程。中國的車貼上歐洲的品牌，也不利于銷售。

　　機會：若中方成為輸出車型的主要方，長安在這段合作中的地位不言而喻，自主品牌的地位也得到提升。目前，國際上類似的貼標情況不在少數——通用與大宇，甚至PSA與三菱等都存在為對方輸出產品，貼對方標的情況。

　　猜測焦點二：合資公司將推出新品牌。

　　問題：新品牌的運作和得到市場認可都需要時間，無法盡快解決PSA的盈利問題。

　　機會：若推出新標，長安可以繼續發展自主品牌。如果反響不好，也不會給PSA帶來直接的負面影響。

　　猜測焦點三：PSA尚未投放在東風的107、C1、大C4畢加索、807、C8等車型將投放在長安生產。

　　問題：這樣會造成零部件采購、營銷等成本的上升。

　　機會：如果運作得好，會達到大眾與一汽、上汽共同“大口喝酒、大口吃肉”的最佳效果。

　　猜測焦點四：PSA拿出輕型商用車，與長安分享。

　　問題：國內商用車市場十分成熟，輕型商用車市場太過窄眾，對長安的提升效果不明顯，對PSA來說，也不能從根本上解決盈利問題。

　　機會：斯柯達國產明銳的時候，緊湊級車市場也已經戰火紛飛。事實證明，憑借過硬的產品和合理的營銷運作，亂世也可以出英雄。

　　結論：PSA在中國的產品線中，沒有5萬元以下價格區間的小型車。長安正擅長這類能夠上量的產品。待借助小型車開創出市場后，長安PSA可考慮引進其擅長的輕型商用車。在新能源車方面，合資公司也可有所作為。目前，PSA已經與三菱合作，在歐洲共同開發電動汽車。既然合資公司即將推出的車型以環保車型為主，不妨考慮引進PSA與三菱合作的電動車，或利用PSA在三菱那里得到的技術。

　　據業內猜測，合資公司將利用哈飛汽車在深圳現有的工廠進行生產。該工廠于2004年9月投資20億元興建，占地60.4萬平方米，設計年產能10萬輛，2007年6月15日起已全面停產。合資公司將深圳工廠作為生產基地既省去了興建新工廠的成本，也解決了該工廠產能過剩的問題。10萬輛的設計產能足夠新的合資品牌在幾年之內的發展規模。

　　●記者觀察●PSA迫不及待尋第二伙伴

　　牽手長安，PSA可說是迫不及待。他們在全球范圍內的虧損眾所周知。2009年，PSA集團全球銷量為318.8萬臺，比上年下降4%；虧損11.61億歐元，是該集團20年以來出現的最大虧損額。2009年東風PSA僅銷售27.2萬輛，市場占有率只有3.6%，未能進入業內前十。與同樣在1985年就進入中國的大眾品牌相比，PSA的差距太大了。但中國市場太重要，PSA必須攻下，尋找第二個合作伙伴迫在眉睫。

　　PSA在2004年曾與哈飛就合作問題進行談判，并在2007年6月簽署過相關協議。但已經與PSA合作的東風集團不滿對方的移情別戀，欲收購哈飛汽車。哈飛集團的母公司中航集團改變戰略思路，于去年11月與兵裝集團下屬的中國長安汽車集團進行了重組，哈飛隨之并入了長安旗下。長安接手哈飛與PSA的歷史遺留問題順理成章。

　　目前，長安的核心業務包括微車、轎車、動力系統、底盤系統、商用車及專用車，并與福特、馬自達、沃爾沃、鈴木等四個品牌實現了戰略合作。長安在微車領域的江湖地位無人質疑，但在商用車領域并沒有太多話語權，四個合資品牌的表現也并沒有其他合資品牌那樣搶眼。而PSA不乏輕型商用車類的好產品，很多已為國內消費者熟知。PSA將這類產品與長安分享，不但與東風現有產品進行了區分，也可以成為其在中國市場新的增長點。文/李殷

　　●新聞回放●長安與標致雪鐵龍簽署合作意向書

　　上周，中國長安汽車集團與標致雪鐵龍集團就在中國成立汽車合資企業簽署意向書，雙方各持有50%的股權。新的合資公司將生產環保的輕型商用車和乘用車。按照國內相關法律法規，合資公司須通過國家發改委和商務部的審批才能正式成立。一般而言，這一項目的批準會很順利。

　　中國長安汽車集團負責此次合作的新聞宣傳專員梁棟表示：“長安將把最先進的技術和資本投放在中國市場。”PSA集團執行副總裁華日曼認為新公司將是一家更具收益性、全球性和獨立性的企業。

　　對于業界比較關心的PSA與老合作伙伴東風的關系，PSA集團執行副總裁華日曼在接受采訪時表示，東風與PSA合作打造的第三工廠將很快開工。他們將引入更多的平臺和車型進行國產。文/李殷