PSA(標致雪鐵龍集團)昨天首次拋出了2020年欲在華實現(xiàn)產(chǎn)銷200萬輛的宏偉目標，但僅依靠擁有區(qū)區(qū)3.5%市場份額的神龍顯然不夠。在數(shù)月的緋聞過后，昨天，長安與PSA正式對外宣布簽署合資意向書。PSA不僅將向長安引入輕型商用車和乘用車，雙方還謀求建立一個全新的自有品牌。而另一邊，PSA也于昨天宣布建設(shè)神龍第三工廠的計劃，以慰藉舊愛東風，2020年計劃因此做實。

　　>>緣起與長安續(xù) 哈飛前緣

　　“領(lǐng)導層說這件事一定要低調(diào)處理。”在可預見的時間內(nèi)，長安和PSA的合資堪稱是今年汽車界的大事，然而昨天，對于中國長安汽車集團和PSA協(xié)商成立合資企業(yè)一事，雙方公關(guān)部相關(guān)人士均作相同的表態(tài)，令人驚訝。隨后記者收到了僅100余字的新聞稿。

　　這種低調(diào)，更多是源于之前哈飛與PSA那段沒有結(jié)果的往事而造就的謹慎。謹慎之至，就連PSA全球總裁菲利普·瓦蘭都小心地避免對此公開發(fā)布任何言論。原來三年前，哈飛曾與PSA簽訂過類似的諒解備忘錄，最后卻因東風的插足而被迫終止。

　　去年底，哈飛納入長安系后，長安接替哈飛繼續(xù)與PSA談判便成為情勢使然。業(yè)界普遍認為，大整合后的新長安，規(guī)模實力與東風不相上下，比起那個弱小的哈飛，極有把握與PSA完成合資談判。

　　>>焦點：雙方擬創(chuàng)立全新品牌

　　根據(jù)雙方昨天發(fā)布的合資意向書，長安和PSA雙方各持有50%的股權(quán)，合資企業(yè)將生產(chǎn)環(huán)保的輕型商用車和乘用車。業(yè)界此前紛紛猜測的焦點問題是，長安與PSA將建立一個全新的合資模式，不同于以往在華汽車合資公司的是，雙方將主要進行技術(shù)合作并創(chuàng)立全新品牌，長安將獲得更大的話語權(quán)。

　　昨天，PSA執(zhí)行副總裁暨中國事務(wù)部首席執(zhí)行官華日曼對此回應道，在先進動力總成、發(fā)動機、變速箱，以及新能源技術(shù)和車型的引入上，“將同等對待東風和長安”，而長安和PSA的合資將各展技術(shù)所長。

　　昨天一位來自長安汽車研究院的人士則向記者透露，雙方已確定將會創(chuàng)立一個全新品牌，并掛全新標識，“類似于廣汽豐田的自主品牌‘理念’”。

　　其實，這是PSA在與中國政府相關(guān)部門溝通時獲得的建議，也是長安的意愿。

　　>>舊愛：宣布神龍三工廠計劃

　　“這個月我們將與東風慶祝18周年。”在締結(jié)新歡長安的當日，華日曼顯得很念舊情。雖然在他的口中，仍能聽到他對神龍目前所占市場份額的不滿，語氣與去年來華的瓦蘭一模一樣。但他表明態(tài)度，“我們和東風沒有互相指責，只想找到不成功的原因和解決方案。”

　　為了強調(diào)與東風的戀情依舊，華日曼昨天又爆出一劑猛料，宣布與東風的擴能計劃。由于神龍的武漢和襄樊工廠明年將趨于飽和，股東雙方已有計劃建設(shè)第三工廠，年中就將作出正式?jīng)Q定。

　　除了擴能，神龍還將和之前的計劃一樣，承諾東風標致和東風雪鐵龍品牌每年各自推出一款新車型，并使現(xiàn)在較低的3.5%市場份額在兩三年后提升至5%。

　　>>目標：首次拋出2020年200萬輛產(chǎn)量

　　在攜手長安的背后，是PSA自掌門人瓦蘭走馬上任一年以來，所建立的全球發(fā)展規(guī)劃的一個濃縮。PSA制訂的2020年中長期戰(zhàn)略規(guī)劃中，中國占有極其重要的部分。“PSA要實現(xiàn)全球化、收益性、獨立性，離開中國做不到”，這是瓦蘭及其新領(lǐng)導層的戰(zhàn)略思想，即中國市場的貢獻度必須大幅提高。

　　華日曼昨天首次拋出了這個PSA在華史上堪稱最宏偉的目標——PSA集團2020年在華實現(xiàn)產(chǎn)銷量200萬輛，達到10%的市場份額。也就是說，十年時間，PSA要從當前的年產(chǎn)銷27萬輛(2009年)跨越到200萬輛。

　　-合作內(nèi)容：不會直接競爭輕型商用車 特殊乘用車

　　在昨天對媒體發(fā)布的新聞稿中，已明確寫明，“新的合資公司與雙方現(xiàn)有的合資公司互補發(fā)展，不會產(chǎn)生直接的競爭”。也就是說，長安與PSA的合資產(chǎn)品將不會與現(xiàn)有神龍旗下產(chǎn)品發(fā)生沖突。

　　輕型商用車確是PSA的優(yōu)勢，此番PSA終于將在與長安的合作中為這一專長找到出口。而此前未與東風進行此類合作的原因是，東風旗下已擁有完整的輕型商用車產(chǎn)品線。

　　PSA對向華輸出其輕型商用車產(chǎn)品頗具信心，希望能與長安打造出“世界上最大的輕型商用車企業(yè)”。

　　關(guān)于“乘用車”的合作備受關(guān)注。眾所周知，PSA已將大量的轎車資源以及未來規(guī)劃放于與東風合資的乘用車公司神龍，能留給長安的并不多。CEO華日曼對此表示，PSA與長安的合作主要是“特殊乘用車”，即PSA旗下的MPV、SUV、跨界車等。但與神龍車型比，這些仍屬小眾小量車型。

　　-各方聲音

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長杜芳慈最終簽約還有一個過程

　　現(xiàn)在只是簽署合資意向書，距離最終簽約還是一個漫長的過程，雙方還要討價還價，要知道當時哈飛和PSA最終也沒談成。另外，如果雙方將以技術(shù)合作為主導，那么長安還需梳理自主品牌業(yè)務(wù)，不排除合資公司研發(fā)產(chǎn)品，再賣給長安作它的自主品牌的可能。

　　汽車行業(yè)資深分析師鐘師PSA在華尋找第二增長點

　　PSA在歐洲市場份額減弱，只能期待在中國市場尋求上升空間，但靠綁著東風一家合資企業(yè)恐難達到PSA的計劃目標，這樣勢必推動PSA另辟蹊徑尋找在華的第二個業(yè)務(wù)增長點。合作范圍可以拓展，參考當時的菲亞特和廣汽，PSA也可為長安自主品牌發(fā)展提供技術(shù)支持，長安也可借助PSA的全球網(wǎng)絡(luò)打到國外市場。

　　-記者手記：舊愛與新歡 自古難平

　　汽車行業(yè)比較獨特有趣，政府允許跨國公司找兩個合資伙伴。于是，大多數(shù)合資公司都不會只顧一頭，迫切要把兩個名額占滿，比如大眾、豐田、本田等，無不如此。于是便可在兩廂的不斷爭斗與不斷平衡中，坐收漁利。

　　這其中有些兼顧得比較好，有些未必那么深諳平衡之道，就不免鬧出笑話。現(xiàn)在法式浪漫主義者PSA在入華近20年后，也終于耐不住寂寞，要迎娶新歡長安了。在中國汽車界，東風是老牌的狠角色，當年攪黃“哈飛PSA戀”者，長安呢，從躋身四大，到新長安整合吞下哈飛、昌河，再到排行晉升老三，已是羽翼漸豐的后起之秀，實力斷然不可小覷。

　　與東風、長安比，PSA在中國汽車市場并不算強勢，有了兩個如此厲害的戀人，PSA前路仍可見荊棘。不過，如果真能夠像聲明中所言，“新的合資公司與雙方現(xiàn)有的合資公司互補發(fā)展，不會產(chǎn)生直接競爭”，即是最大之幸事了。要知道，舊愛與新歡，自古難平。