PSA(標致雪鐵龍集團)昨天首次拋出了2020年欲在華實現產銷200萬輛的宏偉目標，但僅依靠擁有區區3.5%市場份額的神龍顯然不夠。在數月的緋聞過后，昨天，長安與PSA正式對外宣布簽署合資意向書。PSA不僅將向長安引入輕型商用車和乘用車，雙方還謀求建立一個全新的自有品牌。而另一邊，PSA也于昨天宣布建設神龍第三工廠的計劃，以慰藉舊愛東風，2020年計劃因此做實。

　　>>緣起與長安續 哈飛前緣

　　“領導層說這件事一定要低調處理。”在可預見的時間內，長安和PSA的合資堪稱是今年汽車界的大事，然而昨天，對于中國長安汽車集團和PSA協商成立合資企業一事，雙方公關部相關人士均作相同的表態，令人驚訝。隨后記者收到了僅100余字的新聞稿。

　　這種低調，更多是源于之前哈飛與PSA那段沒有結果的往事而造就的謹慎。謹慎之至，就連PSA全球總裁菲利普·瓦蘭都小心地避免對此公開發布任何言論。原來三年前，哈飛曾與PSA簽訂過類似的諒解備忘錄，最后卻因東風的插足而被迫終止。

　　去年底，哈飛納入長安系后，長安接替哈飛繼續與PSA談判便成為情勢使然。業界普遍認為，大整合后的新長安，規模實力與東風不相上下，比起那個弱小的哈飛，極有把握與PSA完成合資談判。

　　>>焦點：雙方擬創立全新品牌

　　根據雙方昨天發布的合資意向書，長安和PSA雙方各持有50%的股權，合資企業將生產環保的輕型商用車和乘用車。業界此前紛紛猜測的焦點問題是，長安與PSA將建立一個全新的合資模式，不同于以往在華汽車合資公司的是，雙方將主要進行技術合作并創立全新品牌，長安將獲得更大的話語權。

　　昨天，PSA執行副總裁暨中國事務部首席執行官華日曼對此回應道，在先進動力總成、發動機、變速箱，以及新能源技術和車型的引入上，“將同等對待東風和長安”，而長安和PSA的合資將各展技術所長。

　　昨天一位來自長安汽車研究院的人士則向記者透露，雙方已確定將會創立一個全新品牌，并掛全新標識，“類似于廣汽豐田的自主品牌‘理念’”。

　　其實，這是PSA在與中國政府相關部門溝通時獲得的建議，也是長安的意愿。

　　>>舊愛：宣布神龍三工廠計劃

　　“這個月我們將與東風慶祝18周年。”在締結新歡長安的當日，華日曼顯得很念舊情。雖然在他的口中，仍能聽到他對神龍目前所占市場份額的不滿，語氣與去年來華的瓦蘭一模一樣。但他表明態度，“我們和東風沒有互相指責，只想找到不成功的原因和解決方案。”

　　為了強調與東風的戀情依舊，華日曼昨天又爆出一劑猛料，宣布與東風的擴能計劃。由于神龍的武漢和襄樊工廠明年將趨于飽和，股東雙方已有計劃建設第三工廠，年中就將作出正式決定。

　　除了擴能，神龍還將和之前的計劃一樣，承諾東風標致和東風雪鐵龍品牌每年各自推出一款新車型，并使現在較低的3.5%市場份額在兩三年后提升至5%。

　　>>目標：首次拋出2020年200萬輛產量

　　在攜手長安的背后，是PSA自掌門人瓦蘭走馬上任一年以來，所建立的全球發展規劃的一個濃縮。PSA制訂的2020年中長期戰略規劃中，中國占有極其重要的部分。“PSA要實現全球化、收益性、獨立性，離開中國做不到”，這是瓦蘭及其新領導層的戰略思想，即中國市場的貢獻度必須大幅提高。

　　華日曼昨天首次拋出了這個PSA在華史上堪稱最宏偉的目標——PSA集團2020年在華實現產銷量200萬輛，達到10%的市場份額。也就是說，十年時間，PSA要從當前的年產銷27萬輛(2009年)跨越到200萬輛。

　　-合作內容：不會直接競爭輕型商用車 特殊乘用車

　　在昨天對媒體發布的新聞稿中，已明確寫明，“新的合資公司與雙方現有的合資公司互補發展，不會產生直接的競爭”。也就是說，長安與PSA的合資產品將不會與現有神龍旗下產品發生沖突。

　　輕型商用車確是PSA的優勢，此番PSA終于將在與長安的合作中為這一專長找到出口。而此前未與東風進行此類合作的原因是，東風旗下已擁有完整的輕型商用車產品線。

　　PSA對向華輸出其輕型商用車產品頗具信心，希望能與長安打造出“世界上最大的輕型商用車企業”。

　　關于“乘用車”的合作備受關注。眾所周知，PSA已將大量的轎車資源以及未來規劃放于與東風合資的乘用車公司神龍，能留給長安的并不多。CEO華日曼對此表示，PSA與長安的合作主要是“特殊乘用車”，即PSA旗下的MPV、SUV、跨界車等。但與神龍車型比，這些仍屬小眾小量車型。

　　-各方聲音

　　中國汽車工業協會助理秘書長杜芳慈最終簽約還有一個過程

　　現在只是簽署合資意向書，距離最終簽約還是一個漫長的過程，雙方還要討價還價，要知道當時哈飛和PSA最終也沒談成。另外，如果雙方將以技術合作為主導，那么長安還需梳理自主品牌業務，不排除合資公司研發產品，再賣給長安作它的自主品牌的可能。

　　汽車行業資深分析師鐘師PSA在華尋找第二增長點

　　PSA在歐洲市場份額減弱，只能期待在中國市場尋求上升空間，但靠綁著東風一家合資企業恐難達到PSA的計劃目標，這樣勢必推動PSA另辟蹊徑尋找在華的第二個業務增長點。合作范圍可以拓展，參考當時的菲亞特和廣汽，PSA也可為長安自主品牌發展提供技術支持，長安也可借助PSA的全球網絡打到國外市場。

　　-記者手記：舊愛與新歡 自古難平

　　汽車行業比較獨特有趣，政府允許跨國公司找兩個合資伙伴。于是，大多數合資公司都不會只顧一頭，迫切要把兩個名額占滿，比如大眾、豐田、本田等，無不如此。于是便可在兩廂的不斷爭斗與不斷平衡中，坐收漁利。

　　這其中有些兼顧得比較好，有些未必那么深諳平衡之道，就不免鬧出笑話。現在法式浪漫主義者PSA在入華近20年后，也終于耐不住寂寞，要迎娶新歡長安了。在中國汽車界，東風是老牌的狠角色，當年攪黃“哈飛PSA戀”者，長安呢，從躋身四大，到新長安整合吞下哈飛、昌河，再到排行晉升老三，已是羽翼漸豐的后起之秀，實力斷然不可小覷。

　　與東風、長安比，PSA在中國汽車市場并不算強勢，有了兩個如此厲害的戀人，PSA前路仍可見荊棘。不過，如果真能夠像聲明中所言，“新的合資公司與雙方現有的合資公司互補發展，不會產生直接競爭”，即是最大之幸事了。要知道，舊愛與新歡，自古難平。