長安汽車在北京車展前宣布北京、哈爾濱和江西三大研發(fā)基地掛牌成立，這意味著哈飛和昌河已經(jīng)整合進大長安研發(fā)體系。至此，長安也形成了“三國七地”的全球研發(fā)新格局。

　　哈飛昌河納入長安研發(fā)體系

　　長安汽車集團總裁徐留平在接受南方日報記者專訪時表示，此前長安已經(jīng)在歐洲、日本及中國的重慶和上海建成了四大研發(fā)基地，能夠24小時協(xié)同并共享其全球技術資源。此次新建北京研發(fā)基地，并把哈飛和昌河的原有研發(fā)基地納入大長安體系，哈爾濱和江西的研發(fā)人員已納入總院體系，并將進一步吸收新人員，以此“將所有資源用到最極致”。

　　哈飛和昌河研發(fā)體系納入長安，是三者在重組后進一步融合的標志，也顯示長安的強勢主導地位。徐留平稱，已經(jīng)制定了大長安整合戰(zhàn)略，長安已實現(xiàn)在哈飛和昌河的產(chǎn)能布局，把長安管理體系導入后兩者，此次研發(fā)體系也實現(xiàn)整合，并將進一步梳理三大品牌的定位。

　　今年一季度，長安集團實現(xiàn)整車銷售72.8萬輛，同比增長75%，營業(yè)收入增長82%至400億元，市場占有率提升2.1個百分點至15.8%，躍居行業(yè)第二名。哈飛和昌河一季度也分別錄得31%和67%的增長率。徐留平將此視為推進整合的效應。

　　為推進大長安的企業(yè)理念和文化整合，長安也成立了協(xié)同小組，“到今年底將能形成一個大的雛形。”

　　長安福特考慮推自主品牌

　　徐留平表示，長安每年將4.5%的銷售收入用于研發(fā)。全球研發(fā)體系的確立，也為長安推行自主品牌和動力特別是新能源提升戰(zhàn)略奠定基礎。徐留平認為，節(jié)能降耗仍具有較大的提升空間，是目前實現(xiàn)國家汽車節(jié)能減排計劃最切實可行的發(fā)展路徑之一。對此，長安汽車明確提出了2012年平均油耗降低15%、2015年降低20%、2019年降低油耗30%的目標計劃。2012年，長安轎車和微車平均油耗將達到百公里6.5升和7.4升，二氧化碳排放達到每公里144克和165克以下。

　　在新能源汽車方面，長安規(guī)劃2012年達到整車10萬輛，2015年達到整車30萬輛的規(guī)模。“新能源汽車即使當前效率不明顯，也必須堅持投資。”徐留平說。

　　另一方面，長安正在謀劃和福特擴大合作領域和深化在華合資項目。徐留平透露，雙方已經(jīng)達成共識，希望在中國和全球以及新能源汽車領域深化合作，但具體方案還沒有進行溝通。長安福特也正在考慮推出自主品牌，“長安和福特對此都在考量，這是一個很好的事情”。對于長安和PSA的合作項目，徐留平則表示談判仍在開展，尚沒有進展情況可以披露。