當外界一致認為長安鈴木與昌河鈴木即將實現合并之時，長安汽車集團與鈴木汽車卻都開始打起了“太極”。長安與鈴木方面都對合并兩家合資公司的問題避而不談，只是強調目前僅是力求銷售的統一，對于合并的問題則一改以前的高調，鈴木在中國的品牌合并路線正發生著微妙的改變。

　　作為日本最大的微型車制造商，鈴木的工廠遍布全球幾十個國家，并在印度取得了90%的市場份額。然而，鈴木在中國市場的成績卻一直無法啟齒。2009年，鈴木在長安和昌河兩家合資公司的銷量僅為20萬輛。其中，長安鈴木雖然銷售了15萬輛，但凈利率卻只有0.9%。

　　去年11月，兵裝集團重組中航集團旗下的汽車資產，昌河鈴木被納入長安集團。鈴木的中方合資對象，由原來的昌河、長安，變成了同一個長安，昌河鈴木與長安鈴木已經成為實際上的“一家人”。

　　在業內對長安旗下兩家合資企業合并的呼聲下，鈴木似乎并不急于推動長安鈴木和昌河鈴木的融合。

　　鈴木(中國)總經理樽本浩司曾表示：“鈴木不管合作伙伴有多少家，在中國市場上都以統一的品牌形象銷售，鈴木的方針政策不會因為合作伙伴的數量變化而改變。”這也讓長安鈴木與昌河鈴木合并的前景變得愈發模糊。

　　不過，可以肯定的是，在長安集團內部對于兩家合資公司的整合也存在著爭議，盡管長安集團總裁徐留平就曾在去年明確表示，肯定會重組這兩個鈴木合資企業，但時隔4個月之后，長安集團的態度也變得謹慎起來。

　　“兩個合資鈴木未來的‘二合一’說法并沒有實質的進展，畢竟在一個母集團下，合與不合并不是最主要的事情，當前長安最重要的是做好內部的整合，而對于合資公司的合并還要看是否最終有利。”一位分析人士說。

　　另外，對于長安而言，眼下最為緊迫的問題是，與PSA的合資談判已進入關鍵階段、內部與哈飛、昌河的整合仍沒有實質進展，這也讓鈴木在華的品牌合并問題處于停滯。

　　據了解，在長安內部，雖然長安鈴木和昌河鈴木的銷售渠道、聯合采購以及平臺共享等業務整合已經提上了議程，但對于品牌的整合一直沒有形成明確的方案。

　　然而，在長安與鈴木未采取下一步行動前，市場的形勢卻悄然發生了轉變。長安汽車發布的最新銷售數據顯示，一季度長安汽車累計銷售70.69萬輛，同比增長75.92%。繼前兩個月之后，仍然牢牢占據中國汽車排行榜亞軍位置。而長安鈴木和昌河鈴木依然肩負著長安扼守小型車市場的重任。其中，長安鈴木3月銷量突破1.8萬輛，一季度總銷量突破5.3萬輛；昌河鈴木也連續月銷量超過了1萬輛。

　　正如樽本浩司所言，“一個合資伙伴，品牌形象很容易建立。但有兩個合作伙伴，銷量上則有所增加”。顯然，在品牌形象面前，側重于微車發展的鈴木更希望看到銷量的提升。

　　業內人士認為，鈴木在華品牌合并或許是一把雙刃劍，如果長安鈴木和昌河鈴木的整合無法順利推進，不排除已經空出一個名額的鈴木汽車有再次聯姻的念頭，而且，已經和大眾汽車實現聯合的鈴木汽車，將有望選擇長安的競爭對手上汽和一汽，這顯然也是長安不愿意看到的。藍朝暉