2009年菲亞特與克萊斯勒結盟，在完成了股權交易之后菲亞特和克萊斯勒的CEO成為了一個人。擺在這位“雙料CEO” 馬爾喬內面前的問題一方面是亟待拯救的新克萊斯勒業務，另一方面是盡快融入擁有強大購買力的中國市場。雖然距離2009年菲亞特與克萊斯勒的結盟已經過去了數月，但是到目前為止兩者在中國市場的業務并未出現太多改變。

　　唯一出現變數的在于克萊斯勒中國原有使用的戴姆勒金融體系，被菲亞特進入體系取代。記者從克萊斯勒授權經銷商處也得到了證實：原有的戴姆勒金融服務將不再向消費者提供，需要金融服務的消費者可以通過菲亞特進入體系得到購車支持。盡管這種合作僅在金融體系上付出水面，但這至少證明了他們即將在中國市場展開更多、更深入的合作。

　　克萊斯勒借道“廣汽菲亞特” 有望復產國產車型

　　對于克萊斯勒和菲亞特來說他們都曾經有過在中國投產車型的歷史，同時他們也都先后退出了國內項目。而隨著時間的推移，中國市場蘊含的巨大潛力讓這兩大品牌再次染指國產項目。菲亞特與克萊斯勒的CEO馬爾喬內曾于2009年表示克萊斯勒計劃在中國或俄羅斯投產車型。雖然在馬爾喬內的計劃中包含了俄羅斯，但是在過去的時間里曾經投產過JEEP品牌的地方是中國，同時巨大的市場潛力和相對低廉的人工成本也會吸引他將國產項目放在中國。

　　2009年菲亞特與廣汽集團已經就合資建廠、投產菲亞特轎車達成協議。廣汽菲亞特在長沙的合資工廠一期將具備14萬臺的年產能力，二期將升至25萬臺，并預計將在2011年9月份投產。廣汽與菲亞特的合資工廠為菲亞特車型的國產掃平了道路，另一方面，這也為克萊斯勒進入中國市場提供了便捷途徑。因而，克萊斯勒在中國市場的“復產”道路在如今看來也會因為上述因素而變得越發現實。

　　JEEP品牌最具優勢 指南者國產“首當其沖”

　　克萊斯勒在中國市場的表現可以說是蒸蒸日上，旗下克萊斯勒、道奇、JEEP品牌分別主打不同細分市場。其中JEEP品牌在中國市場擁有更高的關注度，JEEP品牌是2009年克萊斯勒在中國投放新車最多的，同時也是克萊斯勒旗下三只品牌在中國市場銷量最大的一個。

　　在國內市場中SUV產品普遍受到消費者的青睞，在細分車型上JEEP品牌推出了專業越野車牧馬人系列、大型SUV大切諾基系列、全尺寸7座SUV指揮官以及緊湊型SUV指南者。其中JEEP指南者所在的價位區間車型眾多，包含日系、德系、韓系等諸多競爭車型。但是JEEP指南者因其源自JEEP家族的純正越野血統、獨特的進口車身份和較為合理的定價在同級車型中的競爭優勢較為明顯。因此，克萊斯勒若決定在實現本土生產那么JEEP品牌的指南者自然是首當其沖的。

　　SUV市場的巨大潛力給予了克萊斯勒旗下JEEP品牌更多的發展空間。菲亞特與克萊斯勒的結盟以及菲亞特在華業務的積極推進，又再度給予了克萊斯勒在中國市場實現本土化生產的便捷條件。難么，對于克萊斯勒旗下的JEEP品牌，能否像菲亞特一樣順利實現國產車型的“復產”？如今在我們看來，也許只欠那么一縷東風了。