事件回放：

　　4月6日，比亞迪確認已收購日本荻原公司旗下的大型汽車模具工廠，收購金額等具體詳情將在隨后公布。

　　據悉，比亞迪此次全資收購的是荻原在日本的四個工廠中的其中一間，名為“館林工廠”，主要生產發動機罩等主要車體構成鋼板的模具。

　　比亞迪新聞發言人王建鈞在接受記者采訪時表示，今后日本生產的高精度模具將運至比亞迪在中國的生產線，比亞迪也將派遣中國員工赴日學習模具生產技術，而這條生產線目前足夠應付比亞迪年產40萬輛以上的產能。

　　“比亞迪汽車未來將以領先技術和超領先成本，實現中國和世界第一的目標。”2008年的王傳福如是說。隨著日前宣布收購日本模具巨頭一事再度高調浮出水面，比亞迪是朝著夢想又邁出了堅實的一步。

　　做制造出身的王傳福深知汽車四大工藝中，沖壓成本最高，年銷量在40萬輛的比亞迪此時將一條模具生產線納入自身系統，被外界認為是一個很聰明的做法，并且非常適合比亞迪目前所處的中期汽車企業發展模式.

　　向成熟整車技術體系靠攏

　　3月初與國際豪車巨頭奔馳合作開發電動汽車，比亞迪在電動能源領域的領先競爭力已基本呈現，而比亞迪也聲稱此次收購日本模具廠旨在提高技術水平，但更顯而易見的除了降低生產成本以外，還有向成熟車企整車技術靠攏的態勢。比亞迪相關負責人表示，希望通過此次收購將荻原車體成型方面的先進技術，應用在國內汽車生產上，完善產業鏈條。

　　中期發展路線的明智之舉

　　比亞迪只所以能一再創造“奇跡”、不斷吸引眼球，與其在生產上成功采取成本控制有絕對直接的聯系。此前王傳福在造電池時就根據中國勞動力成本低的特點，將電池自動生產線分解，由人來操作。通過種種措施使其成本大大低于競爭對手，從而確立了在電池方面的地位。

　　在汽車制造上，王傳福還是同樣的思路，比亞迪的模具基本上都是自己開發的。行業專家分析，產能及銷量尚處中期階段的比亞迪此時要進一步發展，降低成本是一步十分關鍵的棋，并不缺乏與日本企業打交道的比亞迪此次也是借鑒不少日本車企的做法，將成本最高的模具系統納入自身體系，但待比亞迪他朝進一步壯大，有絕對的產能需要與大供應商叫板，那時也就與歐美車企一樣，不需再自給自足了。梁斯君