以“暢想綠色未來”為主題的第十一屆北京國際車展將于2010年4月23日- 5月2日在北京中國國際展覽中心隆重舉行。當(dāng)“低碳”、“節(jié)能”成為既時(shí)髦又現(xiàn)實(shí)的政治、社會、經(jīng)濟(jì)問題時(shí)，新能源車躍然而出，成為了汽車行業(yè)當(dāng)之無愧的第一風(fēng)向標(biāo)。

　　不提新能源、不講電動車似乎已無法在汽車界生存。然而在眾多車展即將亮相的新能源車型中，我們似乎可以看出這樣一種趨勢：自主品牌的純電動車已經(jīng)迫不及待地號稱將于2010年內(nèi)上市；而合資品牌則更多地向人們展示電動車型的不同解決方案———概念車以及近期將投放市場的混合動力車型。

　　新能源行業(yè)呈百花齊放的狀態(tài)

　　縱觀近幾年的汽車發(fā)展趨勢，電動車和新能源車是未來車市的主流產(chǎn)品，一向稱霸全球的大眾汽車，在剛剛結(jié)束的日內(nèi)瓦車展上，都明確表示未來三年內(nèi)要生產(chǎn)10來款新能源車，而奧迪、奔馳、寶馬均有生產(chǎn)新能源車型的計(jì)劃，國內(nèi)比亞迪、奇瑞、長安、力帆等車企，也不甘落后，大手筆、投入巨資到新能源車型的研發(fā)當(dāng)中，新能源車型儼然成了未來車市的拳頭產(chǎn)品。

　　“嚴(yán)格意義上的新能源車是指不使用汽油、柴油，僅靠電力等能源推動的車型，但在過渡時(shí)期，我們也把一些強(qiáng)混的混合動力車型包括在其中”，據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心電動汽車首席專家表示。“目前電動車的成本、續(xù)航里程、安全問題等方面都還存在一些問題”，同時(shí)由于沒有系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，周榮表示，因此電動車的發(fā)展也出現(xiàn)了“百花齊放”的狀態(tài)。

　　車展新能源陣營兩極分化

　　“據(jù)我所知，國內(nèi)目前僅有的兩條鋰電池生產(chǎn)線還在建設(shè)中，目前市場上的電動車用鋰電池都還是在實(shí)驗(yàn)室中做出來的”，大眾汽車集團(tuán)(中國)執(zhí)行副總裁張綏新肯定了周榮的說法。其表示包括大眾汽車在內(nèi)的整個(gè)汽車行業(yè)目前對于電動車技術(shù)都仍在一個(gè)摸索前進(jìn)的過程中，“行業(yè)還需要一次革命性的進(jìn)步才能真正將電動車完全推向市場。”據(jù)其預(yù)計(jì)，這個(gè)過程還要2-3年的時(shí)間。在此之前，不同的混合動力車型將成為廠商試水和教化市場的產(chǎn)品表現(xiàn)。

　　而正是基于這樣的技術(shù)困局與行業(yè)理念，本次本京車展上的新能源車型呈現(xiàn)三大陣營。一方面是自主品牌推出的純電動，其數(shù)量高達(dá)十多款。另一方面，則是國際廠家推出的全球概念車型。而對于位于兩者之間的合資品牌，拿出的則更多是在今、明兩年便能量產(chǎn)投放市場的混合動力車型。與此同時(shí)，考慮到充電時(shí)間、最高時(shí)速及巡航里程的限制，目前純電動車型的主要目標(biāo)群仍鎖定在城鎮(zhèn)上下班代步使用。

　　大眾途銳混合動力版

　　日內(nèi)瓦車展中大眾發(fā)布了多款新車產(chǎn)品，而部分在日內(nèi)瓦車展亮相的大眾新車也將在北京車展期間在國內(nèi)進(jìn)行發(fā)布，這款全新大眾旗艦SUV———途銳混合動力版車型將會在北京車展期間亮相，預(yù)計(jì)將于第二季度正式進(jìn)入中國市場。該車采用的是強(qiáng)混的油電混合方式。首次引入途銳車型的混合動力系統(tǒng)由TSI發(fā)動機(jī)和電動機(jī)構(gòu)成。其中，V6TSI機(jī)械增壓直噴發(fā)動機(jī)輸出333馬力，電動機(jī)輸出47馬力，兩者同時(shí)最大可提供380馬力和580N·m的動力輸出。混合動力途銳的百公里加速時(shí)間也因此達(dá)到了6.5秒，極速240公里/小時(shí)，百公里油耗為7.4L。該車型在純電動模式下可加速至48.3公里/小時(shí)。

　　比亞迪E6純電動轎車

　　比亞迪E6一款純電動四驅(qū)轎車。E6的動力電池和啟動電池均采用比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)的ET-POWER鐵電池，可使用220V民用電源慢充，快充為3C充電，15分鐘左右可充滿電池80%。據(jù)比亞迪公司介紹，該車?yán)m(xù)駛里程超過300公里，是目前世界上續(xù)駛里程最長的純電動轎車。同時(shí)E6動力強(qiáng)勁，百公里加速時(shí)間在10秒以內(nèi)，最高車速可達(dá)160km /h以上。純電動車e6目前已通過國家強(qiáng)制碰撞試驗(yàn)，并有望在今年內(nèi)量產(chǎn)上市。

　　凱美瑞混合動力版

　　凱美瑞Hybrid的混合動力系統(tǒng)應(yīng)用了豐田的現(xiàn)有成熟技術(shù)，由一臺最大功率109kw(148馬力)的2.4L直列4缸發(fā)動機(jī)和一臺最大功率29kw(40馬力)電動機(jī)提供動力，并匹配CVT無級變速箱，電池組則位于后備箱內(nèi)，官方數(shù)據(jù)顯示其油耗可以達(dá)到6L/100km的水平。與消費(fèi)者已經(jīng)熟悉的普銳斯一樣，凱美瑞H ybrid在低速啟動時(shí)僅靠電動機(jī)驅(qū)動行駛，在一般行駛狀態(tài)下則由發(fā)動機(jī)和電動機(jī)分別驅(qū)動，在全力加速時(shí)發(fā)動機(jī)和電動機(jī)同時(shí)進(jìn)入滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，而在減速時(shí)發(fā)動機(jī)將停止工作，剎車所產(chǎn)生的能量也會被轉(zhuǎn)化為電能。

　　大眾E-Up！概念車

　　作為下一代清潔能源車型的代表，大眾E-Up！概念車采用一個(gè)可以連續(xù)輸出的40千瓦電動機(jī)，僅5小時(shí)即可在家里的地下車庫接駁220V民用電源充滿電，一次充電可以連續(xù)行駛超過200公里。E-Up！搭載近300公斤的鋰離子電池，3.5秒可加速至50Km/h，11秒加速破百，最高時(shí)速也達(dá)到了135Km。

　　日產(chǎn)Leaf

　　日產(chǎn)Leaf是一款5座掀背兩廂純電動汽車，采用了騏達(dá)底盤作為基礎(chǔ)平臺，裝配了日產(chǎn)設(shè)計(jì)的層疊式緊湊型鋰離子電池驅(qū)動，電池組的最大輸出功率可以達(dá)到90千瓦，電動機(jī)的輸出功率則有80千瓦，扭矩峰值可以達(dá)到280牛/米。其獨(dú)有的制動系統(tǒng)和創(chuàng)新型鋰離子電池的結(jié)合，使得該車在完全充電的情況下，巡航里程則可以達(dá)到160公里以上。根據(jù)日產(chǎn)提供的信息，LEA F只需30分鐘即可充至80%的電量。在家充電時(shí)，使用200伏交流電，大約需要8小時(shí)可以使車輛充滿。這款全電動的Leaf今年在美國上市銷售，售價(jià)為25000美元至33000美元。目前，日產(chǎn)已經(jīng)就Leaf的投產(chǎn)與武漢和廣州兩地政府接洽，希望前期鋪墊過程中能夠獲得政府的支持。

　　奔奔mini電動車

　　該款市場名為“奔奔i”的電動車在純電力驅(qū)動下，“奔奔i”的最高時(shí)速可以達(dá)到120公里，百公里加速時(shí)間為16秒，快速充電時(shí)間為半小時(shí)，慢速充電時(shí)間為6小時(shí)，一次充電最大行駛里程可以達(dá)到150公里，百公里能耗僅為10千瓦時(shí)，可以達(dá)到零排放。奔奔MINI電動汽車于去年12月初在重慶試產(chǎn)下線，今年將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和量產(chǎn)，下半年正式上市銷售。(林憬文 張瑩瑩）