作為一名成功的浙商，李書福每次收購兼并的目的性都十分清楚。此次也不例外，收購沃爾沃是為了吉利龐大的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和品牌升級計劃。因此，沃爾沃最大的未來就是國產(chǎn)，雖然李書福表示，工廠問題是下集，暫不討論，但降低成本和扭虧為盈的承諾必須依賴中國市場實現(xiàn)，所以，新工廠的落址問題很可能在短期內(nèi)就出爐。此外，面對現(xiàn)成的沃爾沃的“技術(shù)蛋糕”，急需高端技術(shù)支持的吉利不可能不“染指”。

　　四大汽車城競爭新工廠

　　在吉利成功與福特汽車簽署了沃爾沃并購協(xié)議后，與中國市場有關(guān)的工廠選址問題便躍然紙上。根據(jù)協(xié)議，交易完成后，沃爾沃轎車的總部仍然設(shè)在瑞典哥德堡。吉利發(fā)言人袁小林則表示，保留沃爾沃在瑞典和比利時原有工廠的同時，將適時在中國建設(shè)新工廠，使得生產(chǎn)更貼近中國市場。

　　據(jù)知情者透露，吉利已在國內(nèi)多家國有機(jī)構(gòu)和省份安排了融資，計劃在中國至少建造三家沃爾沃工廠。其中，北京、天津和成都成為首選的三個城市，此外杭州也成為沃爾沃新工廠的一個競爭者。

　　據(jù)悉，浙江作為吉利汽車的老基地此前也被“緋聞”過，今年2月25日吉利與杭州中譽(yù)簽訂收購協(xié)議，此舉被視為吉利有意利用中譽(yù)的基礎(chǔ)設(shè)施，將沃爾沃項目落戶杭州，但從區(qū)域輻射的影響力看，杭州仍處弱勢。

　　實際上，由于都擁有本地汽車企業(yè)，因此，這幾個城市都已經(jīng)形成了一定規(guī)模的汽車產(chǎn)業(yè)集群和較成熟的汽車消費市場。而北京極有可能成為沃爾沃新工廠的首選之地。

　　北京勝券較大 新廠產(chǎn)能30萬

　　專家認(rèn)為，選擇北京作為沃爾沃新工廠首選城市其實是李書福在政治上走的一步棋。北京最初并不在吉利的選擇范圍內(nèi)。因為從成本上考慮，作為首都的北京生產(chǎn)制造成本以及土地成本顯然要比內(nèi)蒙古、浙江、湖南貴得多。但同時，北京重點打造制造業(yè)的決心和良好的投資環(huán)境卻讓吉利不得不為之心動。

　　業(yè)內(nèi)分析指出，經(jīng)過這些年在汽車業(yè)界的打拼，李書福已經(jīng)成為一個資本運作的高手和生意場上的政客。北京的政治和金融環(huán)境對于吉利集團(tuán)自身及沃爾沃品牌未來發(fā)展的重要性毋庸置疑。據(jù)悉，在本次沃爾沃的收購上，以國有商業(yè)銀行、地方政府投資為代表的大量國有資本對收購的順利進(jìn)行起到了關(guān)鍵作用，這也促使李書福加強(qiáng)了向北京靠攏的決心。另一個重要的原因在于，沃爾沃改姓吉利后將變成“中國所有”，獲得政府優(yōu)先采購將成為其主要目標(biāo)，而新工廠落戶北京將更有利于獲得這方面的支持。

　　當(dāng)然，還有一個不得不提的原因，現(xiàn)任吉利汽車負(fù)責(zé)沃爾沃項目的CEO童志遠(yuǎn)是北京汽車的老熟人，童志遠(yuǎn)本人在北京吉普工作多年，在北京汽車產(chǎn)業(yè)圈擁有豐富的人脈。童志遠(yuǎn)的加盟，也被視為落戶北京的一個信號。

　　據(jù)了解，北京將建成沃爾沃年產(chǎn)30萬輛的新工廠，使沃爾沃乘用車的全球年產(chǎn)量提高近一倍。有消息稱，吉利已經(jīng)考慮在北京亦莊開發(fā)區(qū)買地建廠，且選址在亦莊開發(fā)區(qū)南六區(qū)地段，與北京奔馳工廠隔路相望。記者為求證此事，致電亦莊投資服務(wù)辦公室，對方工作人員沒有明確回答，只表示目前有一些零部件配套廠已在致電咨詢此事，但尚不清楚進(jìn)展。

　　沃爾沃支撐吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

　　雖然吉利董事長李書福在多個場合明確表示，“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃，吉利會有兩套經(jīng)營管理班子服務(wù)于不同的消費群體，沃爾沃的總部仍然在瑞典。”但從吉利未來的發(fā)展需求來看，沃爾沃必將在未來支撐起吉利在高端市場的門面，實現(xiàn)吉利汽車整體從低端小型化，向中高端全面化的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

　　據(jù)記者了解，在今年第三季度正式完成交割后，沃爾沃將在中國建立一個研發(fā)中心，吉利也將聘請來自沃爾沃公司和中國本地的工程師，通過海外與中國兩個研發(fā)中心實現(xiàn)全球化開發(fā)，并且開發(fā)跟寶馬7系、奧迪A8直接競爭的沃爾沃S100車型，以提高高端車市場占有率。

　　同樣，在這樣的技術(shù)支持下，吉利目前的全球鷹、帝豪兩大支柱品牌也將受益，吉利汽車規(guī)劃中的未來5個技術(shù)產(chǎn)品、 15個產(chǎn)品平臺、40余款車型的研發(fā)規(guī)模，包括發(fā)動機(jī)技術(shù)、電子等平衡技術(shù)、新能源技術(shù)、自動變速箱技術(shù)在內(nèi)的新產(chǎn)品、新技術(shù)也都會不可避免地與沃爾沃聯(lián)系在一起。

　　從福特此前的操作手法看，沃爾沃品牌與福特以及馬自達(dá)品牌在很多技術(shù)上互通，例如沃爾沃 S40與福克斯、馬自達(dá)3共用一個平臺，節(jié)約了大量的研發(fā)成本和制造成本，但也從側(cè)面削弱了沃爾沃 S40的品牌形象，使得這款豪華緊湊型轎車淪落到與A級車爭市場的地步。未來，如何處理融合與合作的關(guān)系將成為吉利的一大難題。

　　此外，為了呈現(xiàn)沃爾沃的新面貌，吉利為沃爾沃項目準(zhǔn)備了一個全新團(tuán)隊。原BP(英國石油公司)財務(wù)審計師張芃、原菲亞特動力科技中國區(qū)總裁沈暉、原北京吉普執(zhí)行副總裁童志遠(yuǎn)等車界精英，全部都有國際品牌運作背景，且都屬于“空降兵”，負(fù)責(zé)財務(wù)、技術(shù)引進(jìn)、消化以及國產(chǎn)工廠建設(shè)等工作。擁有吉利高層截然不同的管理背景和經(jīng)驗，這三個人的亮相標(biāo)志著國產(chǎn)沃爾沃將與吉利不會發(fā)生瓜葛。(劉曉林）