根據洛希爾銀行做的收益預測，李書福給沃爾沃制定了較寬泛的五年計劃：2011年實現盈利，2015年實現息稅前利潤7.03億美元。

　　按照計劃，李書福準備從2011年開始復興沃爾沃品牌。正式簽約后，吉利立即成立了沃爾沃項目接受及籌備管理辦公室，在為期6個月的接受過渡期內負責與福特交接。

　　據悉，北京吉利萬源將以沃爾沃汽車母公司形式出現，下設金融、風險管理、生產制造、采購等部門。吉利萬源將通過在瑞典設立一家全資的特殊目的的公司(SPV)來持有沃爾沃汽車股份，同時與中國進出口銀行和中國銀行簽署貸款協議。

　　而為控制成本，吉利并購沃爾沃后，已經計劃在中國本土的采購比例每年將提高8%，5年后超過40%，以便5年內降低采購成本至少12億美元，零部件出口每年帶動40億美元。沃爾沃新基地的規模是年產30萬輛。未來五年內，沃爾沃全球產銷規模將增加到年產90萬輛。

　　中國市場將是沃爾沃汽車復興的戰略重點。2009年，沃爾沃在中國銷量勁增近80%，達到了2.2萬輛。這一增速高于整體豪華車市場20%的平均增幅。雖然相比奔馳、寶馬、奧迪仍有一定差距，但可預料的是，吉利接手后的沃爾沃將會在成本上下工夫，未來國產的沃爾沃在價格上相比傳統德系豪華車三強將更有殺傷力。如果年產銷真的能夠達到90萬輛，沃爾沃將重新回歸全球豪華車主流產品的行列，吉利收購沃爾沃的目的也最終實現。(記者 沈欣)