“前擴內壓”，加強在華采購

　　那么，本身已擁有了“國際化”高端品牌形象的沃爾沃為何走到了不得不重新投胎再世為人的境地？

　　2009年，在以奧迪、奔馳、寶馬為代表的三大德系品牌的優勢仍十分明顯的背景下，沃爾沃品牌在國內的增長依然達到了80%，年銷量2.2萬臺。汽車業分析人士張毅在接受本報采訪時表示，沃爾沃虧損來自三個方面，銷量下滑、成本攀升及管理混亂。

　　受金融危機沖擊，沃爾沃品牌產能閑置率高達50%，目前全球產量不足30萬臺。而吉利接手后，將有望在提高銷量方面做文章。目前，中國豪華車的市場占有率僅為5%，遠低于發達國家15%的比例，市場本身潛力巨大。與此同時，沃爾沃目前在華零部件采購比例僅為1%，吉利接手后可進一步擴大采購比例，以壓縮造車成本，降低車型價格，提升產品市場競爭力。

　　2009年，中國汽車市場急劇膨脹，產銷總量均超過1350萬輛，豪華車市場的平均增長率在40%左右。其中奧迪銷售157188臺，同比增長33.1%，寶馬銷售90536臺，同比增長38%，奔馳銷售了68500臺，同比增長77%。

　　從增長趨勢看，寶馬、奔馳正在努力縮小與第一位奧迪之間的差距。而后兩者快速上位的原因正在于此前的銷售多依賴進口的高檔車。而隨著國產化的加快和產品序列的進一步完善，前幾年被解構的產品口碑得以重新建構，其能量將得到發揮。

　　提高國產化率，正是目前占有豪車市場最大份額的三大品牌爭霸的基礎，也是被吉利收入囊中的沃爾沃在中國市場的機遇所在。

　　做豪華品牌就像養個貴族千金

　　“做豪華品牌就像養貴族千金，得富養。”曾任奇瑞銷售公司總經理，現任北京現代執行副總經理的李峰在總結職業風霜經歷時說道。

　　事實上，除了已經用于購買品牌的18億美元外，吉利公司還打算出資9億美元來“富養”沃爾沃。據福特汽車財報顯示，2008年，沃爾沃品牌全球虧損14.65億美元，考慮到其當年全球37.4萬臺的銷量，幾乎每賣出一輛沃爾沃福特汽車便損失了3900美元。2009年，沃爾沃虧損6.53億美元。即使隨著生產規模的降低與金融海嘯的觸底，沃爾沃的虧損也呈減緩的趨勢，然而若仍以2009年的狀況來看，9億美元也只為李書福和吉利汽車換來一年半的時間。

　　同時據奧迪財報顯示，2009年奧迪全球品牌利潤也僅得13.5億歐元。從某種角度來看，即使吉利操盤的沃爾沃能夠拿下奧迪品牌在華的全部市場，亦難以實現沃爾沃品牌全球的盈利———用中國市場來彌補全球虧損，道路必然十分艱難。

　　“(沃爾沃)在原有團隊的帶領下在原有的市場上維持現狀，便已完成了吉利的目標”，李書福在接受媒體采訪時表示，在此前的并購中，吉利采用的也是不介入具體經營層面，只在董事會運作的方式。

　　事實上，吉利汽車在并購英國汽車公司錳銅后，兩年來，錳銅控股虧損了2150萬英鎊，其中2009年虧損730萬英鎊，2008年虧損1420萬英鎊。TX4(配置 圖庫 口碑 論壇)在2009年起已經在國內進行銷售，而根據年終的上牌量，僅賣出了14輛。

　　“假如中國市場沒有給錳銅T X 4帶來起色，那么吉利未來在國內運作沃爾沃的前景到底會如何，依然需要畫上問號。”有媒體對吉利公司甜蜜暢想馳騁中國豪車市場的前景作出上述評判。本報記者 林憬文

　　中國豪車市場數據

　　2009年，中國汽車市場急劇膨脹，產銷總量均超過1350萬輛，豪華車市場的平均增長率在40%左右。

　　奧迪銷售157188臺，同比增長33.1%

　　寶馬銷售90536臺，同比增長38%

　　奔馳銷售68500臺，同比增長77%