吉利收購沃爾沃已經塵埃落定,但故事只說了一半。

　　此項收購打破中國汽車業迄今海外收購的最高規模紀錄,成為包括吉利在內的汽車產業海外戰略的全新起點。但業內現在關注的焦點在于,至今還沒有一家中國企業能夠成功振興海外并購的品牌,“賠了夫人又折兵”的案例倒有許多,吉利能否打破這一魔咒?

　　而不管吉利收購沃爾沃故事的下集將如何上演,目前已基本完結的上集,仍將為中國汽車業提供諸多有益借鑒。

　　-李書福“語錄”

　　○“沃爾沃不是有錢就可以買得到的。也不是沒有錢就買不來的。錢不重要。”

　　○“我們需要解放這只老虎。”

　　○“我們早有盤算,都是一步一步的,我知道沃爾沃遲早要賣。”

　　○“吉利可以在2年內將沃爾沃扭虧為盈。”

　　○“吉利是一個農村青年,愛上了歐洲的公主。”

　　○“汽車有啥了不起,不就是四個輪子、兩部沙發加一個鐵殼。”

　　○“通用、福特遲早要破產!”

　　1　兩年內如何扭虧為盈?

　　李書福豪言,沃爾沃是一只被圈禁在動物園里的老虎,“我們必須解放這只老虎”。他向沃爾沃給出的承諾是“開拓新市場,降低成本,拓寬產品線,在兩年內實現扭虧為盈”。這樣的有板有眼的諾言,顯示的是農村青年成功打動歐洲公主最艷麗的一朵玫瑰。

　　在以往海外并購中,諸多失敗案例都歸結于未能解決文化沖突。在上汽并購雙龍中,韓方強勢的工會更成為上汽整合雙龍巨大的阻力。但李書福認為,解決文化沖突問題,最根本的還是要看并購之后企業能否順利發展,實現扭虧為盈。汽車分析師張志勇也認為,在海外并購中,文化沖突問題都是因為未能及時使并購企業轉上正軌,才變面化的。

　　對于西方工會問題,李書福則認為是西方一種有效的企業組織制度,西方的工會不是對企業管理的破壞,而是一個支撐企業更好發展的組織系統,只要和工會達成一致,他們就會不折不扣按既定協議去做。因此,“西方企業管理有其自身規律,不能強行把中國的那一套拿過去”。

　　在本周的媒體見面會上,李書福對實現沃爾沃盈利開出的藥方是,東方和西方兩個本土市場,增強了沃爾沃對抗市場風險的能力。而中國在采購和研發上的成本優勢,將增強沃爾沃的競爭力。他認為,沃爾沃最大的問題是銷售規模太小。沃爾沃的銷量和奔馳、寶馬相去甚遠,但在研發投入上則和后兩者差不多,因此沃爾沃在安全和環保等領域積累下大量的先進技術,卻因為銷量太少而帶來成本的高昂,因此才導致虧損。收購之后,將沃爾沃技術充分發揮出來,在中國等市場擴大銷量,利潤就能夠出來。

　　“如何擴大銷售規模,就先不展開來講了。”李書福說。不過,盡快在中國為沃爾沃建設新的工廠,顯然是減少成本,擴大銷售規模的重要途徑,吉利也和沃爾沃達成了共識。即使如此,建設新工廠,時間至少也要兩年。因此預計李書福首先會從管理改革和降低成本上下手。另一方面,沃爾沃的獨立運營,使它能夠在中國原有合資項目上保持自主權,長安沃爾沃將是今年內沃爾沃在華的主要國產基地。

　　2　吉利和沃爾沃為何獨立運營?

　　李書福還設立了“沃人治沃”的大原則。“沃爾沃是沃爾沃,吉利是吉利”,“沃爾沃不生產吉利,吉利也不生產沃爾沃”,“吉利和沃爾沃是兄弟的關系,而不是父子的關系”,此類表述即是收購之后,吉利和沃爾沃將各自獨立運營的闡述。這成為吉利版沃爾沃的基本機制設計。

　　本周的媒體見面會,也冠以“并購沃爾沃協議簽約”的名稱,未出現本該作為主語的“吉利”字樣。成為吉利刻意淡化入主沃爾沃的色彩的表征。對吉利收購沃爾沃,業內一直有一個嚴重的質疑,那就是吉利版沃爾沃還是沃爾沃嗎?一個至今未能實現高端化的自主品牌,和一個有80多年沉淀的歐洲豪華品牌的對接,成為眾多周知的難題。此類難題也在聯想收購IBMPC業務等海外并購中遇到。

　　因此,吉利雖為股東,但將自身品牌和沃爾沃嚴格區分,使雙方各自獨立運營,最大限度地降低雙方品牌的互相干擾,成為一個明智的選擇。

　　3　李書福為什么要感謝福特?

　　吉利收購沃爾沃,在關鍵的知識產權問題解決上,也為海外并購提供了經驗。

　　李書福強調,吉利收購的是沃爾沃轎車100%的股權和全部的品牌,立即和福特以及沃爾沃各方都達到了共贏。在知識產權方面,他認為福特不愧為世界頂級公司,非常大度而通情達理。他認為福特讓吉利“非常滿意”。而業內人士注意到,在簽約前幾天,李書福還對外聲稱談判遇到了障礙,而且問題在福特一方。這種態度的轉變意味著,在知識產權上雙方直到最后關頭還在進行激烈的博弈,最終找到能夠讓各方接受的解決辦法。

　　據吉利集團副總裁趙福全介紹,收購100%產權是知識產權的核心。沃爾沃作為獨立公司,擁有關鍵技術和知識產權所有權,福特擁有相關知識產權的使用權。吉利作為股東,通過沃爾沃擁有關鍵技術和知識產權所有權,以及大多數知識產權的使用權。

　　汽車分析師張志勇認為,這種“很有智慧”的知識產權解決方案,確實使得雙方達到“非常共贏”。福特剝離沃爾沃需要一個過程,吉利承認其在過渡時期的使用權,而福特也給予了吉利所有權,雙方暫時能夠共享零部件。

　　他認為,國際一直擔心,吉利收購之后會將沃爾沃及其技術完全據為己有,吉利淡化自身,強調沃爾沃的獨立性,就是回應這種疑慮。而最終,吉利還是能夠將沃爾沃的技術應用到自主品牌身上。這成為一種不失原則性的靈活策略。

　　4　吉利收購沃爾沃意義何在?

　　解讀吉利收購沃爾沃,還要回歸到其對中國汽車業的開創性意義上來。

　　“吉利成功簽約收購沃爾沃,是中國汽車業走向海外戰略開始成熟的標志。”著名汽車分析師賈新光對南方日報記者表示,吉利最看重的是沃爾沃的安全技術和環保技術,顯示出吉利的戰略眼光,也顯示了中國汽車的戰略眼光。中國汽車工程學會理事長張小虞也認為,吉利收購沃爾沃對國家汽車產業的意義在于走出了戰略性轉折的一步。“以前都是外國公司進入中國市場,我們沒有走出去的成功例子。”

　　在經濟學博士、專注于收購研究的專家馬光遠看來,中國已成為全球第一大汽車產銷國,去年以來包括騰中重工宣布收購悍馬(最終未能成行)、北汽集團收購薩博技術平臺,都引發全球關注,讓外界對中國汽車產業改變全球的產業版圖充滿了想象。”但真正能夠作為標志性事件的,只有吉利收購沃爾沃,其他的似乎意義都不大。”

　　馬光遠認為,吉利通過沃爾沃強大的研發能力提升中國汽車制造技術含量,打造在全球范圍內更有競爭力的自主品牌汽車產品的意圖非常明顯。自主品牌、核心技術和零部件一直被視為中國汽車業的三大軟肋,無法改變強而不大的現實。“吉利收購沃爾沃,在某種程度上悄然孕育著顛覆中國汽車產業現有格局的基因。”

　　李書福表示,中國企業走出去,尚沒有成功案例,沃爾沃是新的實踐,“不能保證成功,但成功的希望是很大的。” 南方日報記者陳志杰