新能源交通正在受到前所未有的關(guān)注。

　　3月24日，通用在中國首發(fā)了號(hào)稱 “未來交通解決方案”的概念車EN-V，該車集電動(dòng)技術(shù)與信息化技術(shù)于一體。通用方面表示，EN-V的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)“零排放”和“零交通事故”；而就在日前，比亞迪首款雙模混合動(dòng)力車型F3DM也將首次面向個(gè)人用戶銷售；同時(shí)，國內(nèi)數(shù)家能源巨頭也紛紛上馬充電站項(xiàng)目。

　　國內(nèi)不少企業(yè)希望借助新能源汽車項(xiàng)目趕超世界汽車巨頭，但目前不少企業(yè)仍各自為戰(zhàn)，導(dǎo)致新能源汽車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)難于制訂。此外，還有一些企業(yè)顯得有些急功近利，近日，有媒體報(bào)道，在一些地區(qū)出現(xiàn)了售價(jià)僅為萬元的電動(dòng)車，這些產(chǎn)品在質(zhì)量可靠性及安全性上均得不到保障，這些尚不成熟的產(chǎn)品的出現(xiàn)，將讓人們對未來新能源交通的發(fā)展感到困惑。

　　“電動(dòng)”不等于零污染

　　雖然在國際上，各大企業(yè)在新能源方面都在強(qiáng)調(diào)著自己的優(yōu)勢：比如寶馬的氫動(dòng)力、大眾的清潔柴油、豐田的混合動(dòng)力等，但絕大多數(shù)企業(yè)都認(rèn)為，在短時(shí)間內(nèi)，電力驅(qū)動(dòng)是解決未來能源問題的主要手段。

　　華晨寶馬汽車有限公司高級副總裁戴雷此前曾對 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹說，“寶馬認(rèn)為電動(dòng)技術(shù)將是中期的新能源解決方案，寶馬目前在這方面也作了很大的投資，我們稱之為“I”項(xiàng)目，現(xiàn)在我們已經(jīng)在國外推出了MINIE電動(dòng)車，并且將來我們也會(huì)將這款產(chǎn)品引進(jìn)到中國來。”

　　豐田汽車(中國)投資有限公司公關(guān)課課長牛煜也曾對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹說：“在新能源方面，豐田在各個(gè)方向都在進(jìn)行相關(guān)研發(fā)，但豐田認(rèn)為電動(dòng)車技術(shù)是比較有希望的新能源解決方案。”

　　而在國內(nèi)，不少廠家更是將電動(dòng)技術(shù)看成了企業(yè)未來發(fā)展的希望，比亞迪汽車的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，“新能源技術(shù)現(xiàn)在有很多種，我們不談成不成熟，能否讓消費(fèi)者穩(wěn)定地使用才是關(guān)鍵。”這位負(fù)責(zé)人同時(shí)指出，“在比亞迪看來，目前最具現(xiàn)實(shí)意義的新能源技術(shù)便是雙模混合動(dòng)力，它解決了純電動(dòng)車配套資源不到位的難題，不過對于比亞迪來說，終極的新能源技術(shù)還是純電動(dòng)車技術(shù)，它目前已經(jīng)逐漸具有了商業(yè)化推廣的條件。”

　　雖然不少企業(yè)表示看好電動(dòng)技術(shù)，但在整個(gè)利用電能的過程中造成的污染也不容忽視。

　　在EN-V的發(fā)布現(xiàn)場，通用汽車全球研發(fā)副總裁陶藹倫表示，汽車行業(yè)不僅要關(guān)注汽車本身的污染，也要從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的角度去考慮問題。電動(dòng)車可以實(shí)現(xiàn)零排放，這個(gè)環(huán)節(jié)沒有問題，但對于一些以煤電為主的國家，就要作整體評估。陶藹倫同時(shí)說，不管怎樣，電動(dòng)車是未來的發(fā)展方向，如果更多地采用風(fēng)能、太陽能等清潔能源發(fā)電，電動(dòng)車肯定比傳統(tǒng)汽車更節(jié)能環(huán)保。

　　意識(shí)到電力驅(qū)動(dòng)并不能真正代表零環(huán)保的并不止通用一家，戴雷表示，廢舊電池若得不到合理回收，將使企業(yè)在電動(dòng)車技術(shù)上的環(huán)保努力變得毫無意義。

　　大眾汽車(中國)投資有限公司公關(guān)傳播部技術(shù)/產(chǎn)品經(jīng)理葛然也認(rèn)為，做好廢舊電池的回收工作是每個(gè)電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)的責(zé)任。不過他同時(shí)表示，廢舊電池的有序回收需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同作業(yè)，而不僅僅是由汽車生產(chǎn)廠家自己來做。

　　解決方案受制于配套設(shè)施

　　在EN-V的發(fā)布現(xiàn)場，通用汽車中國公司總裁兼總經(jīng)理甘文維向人們展示了目前大城市交通面臨的困境，并提出EN-V將是解決這些問題的方案之一。

　　但續(xù)航里程只有40公里的EN-V目前只解決了大城市中的問題。配套設(shè)施的緊缺，將新能源交通的發(fā)展禁錮在了一個(gè)較小的范圍 (大城市內(nèi))，而中國二、三級市場的發(fā)展，正在成為拉動(dòng)交通及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的生力軍。

　　此外，雖然不少企業(yè)在發(fā)展新能源交通上的大致方向相同，但如何制訂行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)將是不得不面臨的問題，例如在發(fā)展自動(dòng)變速箱技術(shù)的問題上，各企業(yè)各自為戰(zhàn)，遲遲不能真正整合資源、創(chuàng)造規(guī)模效應(yīng)，客觀上造成到目前為止我國還沒有自主的自動(dòng)變速箱技術(shù)。

　　由于技術(shù)落后，在傳統(tǒng)汽車發(fā)展中吃盡了苦頭的中國自主品牌，將希望放在了新能源交通上，因?yàn)椋�在一定程度上來說，一場全新的技術(shù)變革將讓它們與此前領(lǐng)先中國上百年的國際汽車巨頭重新站在同一起跑線上，但在發(fā)展新能源交通的過程中，不少企業(yè)卻顯得有些急功近利。近日，有媒體報(bào)道，在中國部分地區(qū)，出現(xiàn)售價(jià)僅為萬元的電動(dòng)車，這些產(chǎn)品在質(zhì)量可靠性及安全性上均得不到保障，這些尚不成熟的產(chǎn)品的出現(xiàn)，將讓人們對未來新能源交通的發(fā)展感到困擾，特別是對我國自主新能源交通解決方案產(chǎn)生懷疑，而這對于想追上國際巨頭的自主品牌來說，無疑將是沉重的打擊。伍雨石