18億美元收購100%股權

　　瑞典時間28日下午3時，吉利集團與福特汽車在瑞典哥德堡簽署最終股權收購協議，吉利以18億美元獲得沃爾沃轎車公司100%的股權以及相關資產(包括知識產權)。

　　此協議還有待監管部門的審批。在對退休金缺口、負債、現金和運營資金核算的基礎上對收購價格進行常規性調整后，吉利和福特預計今年第三季度完成交割。

　　這一收購行動成功完成，對中國汽車走向世界、讓中國汽車立足于世界舞臺，具有重大的戰略意義。

　　價格低于預期資金不是問題

　　此前對于收購價格的預測有很多種，從23億美元至28億美元不等，最終收購價格為18億美元，低于此前各方預期。但這并不意味著吉利就撿了“便宜”(福特在1999年收購沃爾沃的金額為64.5億美元)。雙方的談判漫長而審慎，福特不是一拍腦袋就“賤賣”，吉利也不是一拍腦袋就“硬接”。沃爾沃目前仍然虧損嚴重，2009年虧損5.3億美元。

　　資金來源一直是外界關注的一個焦點，但從目前的形勢看，不會對吉利形成困擾。

　　此前有消息稱，北京吉利萬源國際投資有限公司已把注冊資本由2000萬元增至71億元，而北京吉利凱旋國際投資有限公司也將隨后完成增資，而這都是為收購所做的資金準備。資金支持主要來自財團、國內銀行及地方政府。

　　吉利官網28日公布的消息是“所有的收購資金已經到位”，但沒有透露資金來源。而且，此次協議沒有公布最終交易的財務條款。

　　此外，福特還要求吉利為沃爾沃未來運營提供15億美元的流動資金。有媒體報道，這15億美元已有著落，歐洲投資銀行提供5億美元，瑞典政府和比利時政府承諾擔保、瑞典第二大銀行提供5億美元，其余5億美元則來自中資或美資銀行。

　　這一消息目前沒有得到吉利的證實，而其正式對外發布的消息是：“吉利集團也準備好了沃爾沃轎車今后業務發展所需的營運資金貸款。”

　　根據協議，吉利購買沃爾沃的具體內容包括，9個系列產品，3個最新平臺，2400多個全球網絡，人才和品牌以及重要的供應商體系。但吉利公布的消息并未涉及具體產品和技術平臺。此前吉利一再強調是100%的收購，包括股權、設施、技術、供銷網絡和知識產權。也就是說，沃爾沃現有的、所有的技術平臺及未來開發的平臺都歸吉利所有。

　　問題一 是否會留下知識產權“后遺癥”

　　吉利28日宣稱，除了股權收購，本協議還涉及了沃爾沃轎車、吉利集團和福特汽車三方之間在知識產權、零部件供應和研發方面達成的重要條款。但并未公布條款細節。

　　沃爾沃與福特有些車型是共用平臺，而且有些技術是通用型的，吉利收購后，如何處理相關知識產權問題，是否會留下后遺癥一直是業界擔憂的問題。

　　問題二 分品牌運營與國產化

　　吉利此前表示，沃爾沃將實行分品牌運營，沃爾沃不僅將保持其管理權的獨立性，而且商業運營也將是獨立的。

　　為了保障沃爾沃品牌與技術的“純正性”以及全球化商業運營的需要，吉利今天再次強調，這些協議充分保證了沃爾沃轎車的獨立運營、繼續執行既有的商業計劃及未來的可持續發展。

　　繼FPT動力科技中國區總裁沈暉之后，華泰汽車總裁童志遠最近加盟吉利，出任中國沃爾沃轎車項目首席運營官。目前吉利方面打造的沃爾沃項目運營團隊已具雛形。

　　另一方面，吉利方面也曾表示，吉利希望未來的沃爾沃由目前管理團隊領導，總部仍設在瑞典哥德堡。顯然，沃爾沃前高管團隊可能被保留，但肯定要加入“中國血液”或者說“吉利基因”。

　　吉利方面今天表示，吉利集團將保留沃爾沃轎車在瑞典和比利時現有的工廠，同時也將適時在中國建設新工廠，使生產更貼近中國市場。

　　問題三 不裁員如何抑制高成本

　　此前，沃爾沃工會曾明確表示，不支持吉利收購。但27日簽約前一天，瑞典沃爾沃汽車公司工會組織表示，支持中國浙江汽車企業吉利集團的收購計劃。當被問及吉利是否承諾不辭退瑞典員工時，工會組織負責人稱，工會已“獲得相關問題的答復”。

　　吉利此前沒有明確表示不會裁員，只是表示“希望”保留經銷商及管理團隊。此次協議沒有公布相關內容，但有分析認為吉利已經與工會就此問題達成了協議。

　　瑞典與比利時是高工資、高福利國家，收購后如果不裁員，如何解決沃爾沃的高成本問題、如何扭虧為盈？對吉利而言是很大的挑戰。

　　瑞典政府投資促進署副署長陳永嵐的觀點具有一定代表性，他認為，未來即使面臨一定的挑戰，也相信吉利會一步步克服。

　　有消息人士透露，吉利已制定了“沃爾沃復興計劃”，計劃四五年后銷售達200萬輛，短期目標是全球銷售達100萬輛。曾業輝