菲亞特和克萊斯勒自去年5月結(jié)成全球聯(lián)盟后，旗下各項業(yè)務(wù)正不斷實現(xiàn)融合。聯(lián)盟所形成的1+1>2的良好效應(yīng)也正在中國浮現(xiàn)，據(jù)克萊斯勒在華經(jīng)銷商透露，他們的業(yè)務(wù)發(fā)展已經(jīng)得到了來自菲亞特金融公司的貸款支持。由此可見端倪，未來該聯(lián)盟有望攜手在華謀取更大發(fā)展。

　　菲亞特金融顯身手

　　“去年我們就已經(jīng)開始得到菲亞特金融的資助”，武漢某家克萊斯勒經(jīng)銷店老總告訴記者，原來向它們提供金融支持、貸款服務(wù)的汽車金融公司——戴姆勒金融，已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的菲亞特金融。

　　于是，雖然此前的克萊斯勒宣告破產(chǎn)、在華國產(chǎn)車型停產(chǎn)造成一定困擾，但經(jīng)銷商的業(yè)務(wù)并沒有因此停滯。菲亞特與克萊斯勒當(dāng)時的全球結(jié)盟，宛如雪中送炭。

　　對于上述消息，克萊斯勒中國相關(guān)人士表示了肯定，“克萊斯勒的金融服務(wù)確實已經(jīng)轉(zhuǎn)移到菲亞特集團和菲亞特汽車金融公司中。”菲亞特中國公關(guān)部則不置可否，稱“任何有關(guān)‘菲克’聯(lián)盟的問題，沒有獲得總部授權(quán)”來回應(yīng)。

　　雖然菲亞特與克萊斯勒已經(jīng)實現(xiàn)了金融融合，但該聯(lián)盟在華的未來發(fā)展方向還不明朗。“現(xiàn)在聯(lián)盟在華還沒有進一步的合作動向，高層對此口風(fēng)很緊。”這位老總談到的是諸如合作生產(chǎn)和銷售事宜，但這些還沒有說法。

　　無緣通用金融

　　實際上，正是隨著菲克融合，克萊斯勒金融服務(wù)才慢慢轉(zhuǎn)移到菲亞特集團和菲亞特汽車金融公司中。而其中也有小插曲——即克萊斯勒牽手通用金融的失敗。

　　當(dāng)時的菲克重組內(nèi)容中曾聲明，由美國財政部作后盾，克萊斯勒已經(jīng)與通用汽車金融服務(wù)公司(GMAC)原則上達成協(xié)議，GMAC將成為克萊斯勒經(jīng)銷商和消費者相關(guān)貸款業(yè)務(wù)的首選對象。

　　能夠與GMAC撮合的原因除了美國財政部的積極推動外，就是克萊斯勒大東家瑟伯勒斯資本管理公司，同時又是GMAC的大股東。所以，合并旗下兩家汽車金融公司被認(rèn)為理所當(dāng)然。

　　但克萊斯勒這一牽手通用金融的舉動最終被證明失敗，“顯然并沒有向這個方向發(fā)展”，克萊斯勒中國人士表示。

　　其實，在聯(lián)盟伊始，雙方對未來全球發(fā)展方向就已經(jīng)有了明確的框架。記者獲得的一份來自官方的資料圖表顯示，在銷售和市場領(lǐng)域，雙方將利用菲亞特集團在歐洲和拉美的優(yōu)勢在亞洲共同開發(fā)。其中，金融服務(wù)的融合是其中重要方面。

　　菲亞特在汽車金融領(lǐng)域無疑具備相當(dāng)實力，在歐洲有成立于2006年的合資金融公司FGA Capital，在拉美有獨資金融服務(wù)公司FIDIS，后者擁有25年的國際汽車金融服務(wù)經(jīng)驗。2008年初，菲亞特汽車金融公司更是5億元進入中國，在華建立FIDIS全資子公司，為菲亞特集團在華用戶和經(jīng)銷商提供相關(guān)金融服務(wù)。

　　菲-克全球聯(lián)盟正在顯示1+1>2的效應(yīng)，一家“充滿活力的新公司”已具備雛形，雙方將優(yōu)化各自的生產(chǎn)基地布局及全球供應(yīng)商基地，并使雙方都能夠拓展進入到更廣泛的市場。而這種良好態(tài)勢也正在中國慢慢傳染發(fā)酵。關(guān)囡