菲亞特和克萊斯勒自去年5月結成全球聯盟后，旗下各項業務正不斷實現融合。聯盟所形成的1+1>2的良好效應也正在中國浮現，據克萊斯勒在華經銷商透露，他們的業務發展已經得到了來自菲亞特金融公司的貸款支持。由此可見端倪，未來該聯盟有望攜手在華謀取更大發展。

　　菲亞特金融顯身手

　　“去年我們就已經開始得到菲亞特金融的資助”，武漢某家克萊斯勒經銷店老總告訴記者，原來向它們提供金融支持、貸款服務的汽車金融公司——戴姆勒金融，已經轉變為現在的菲亞特金融。

　　于是，雖然此前的克萊斯勒宣告破產、在華國產車型停產造成一定困擾，但經銷商的業務并沒有因此停滯。菲亞特與克萊斯勒當時的全球結盟，宛如雪中送炭。

　　對于上述消息，克萊斯勒中國相關人士表示了肯定，“克萊斯勒的金融服務確實已經轉移到菲亞特集團和菲亞特汽車金融公司中。”菲亞特中國公關部則不置可否，稱“任何有關‘菲克’聯盟的問題，沒有獲得總部授權”來回應。

　　雖然菲亞特與克萊斯勒已經實現了金融融合，但該聯盟在華的未來發展方向還不明朗。“現在聯盟在華還沒有進一步的合作動向，高層對此口風很緊。”這位老總談到的是諸如合作生產和銷售事宜，但這些還沒有說法。

　　無緣通用金融

　　實際上，正是隨著菲克融合，克萊斯勒金融服務才慢慢轉移到菲亞特集團和菲亞特汽車金融公司中。而其中也有小插曲——即克萊斯勒牽手通用金融的失敗。

　　當時的菲克重組內容中曾聲明，由美國財政部作后盾，克萊斯勒已經與通用汽車金融服務公司(GMAC)原則上達成協議，GMAC將成為克萊斯勒經銷商和消費者相關貸款業務的首選對象。

　　能夠與GMAC撮合的原因除了美國財政部的積極推動外，就是克萊斯勒大東家瑟伯勒斯資本管理公司，同時又是GMAC的大股東。所以，合并旗下兩家汽車金融公司被認為理所當然。

　　但克萊斯勒這一牽手通用金融的舉動最終被證明失敗，“顯然并沒有向這個方向發展”，克萊斯勒中國人士表示。

　　其實，在聯盟伊始，雙方對未來全球發展方向就已經有了明確的框架。記者獲得的一份來自官方的資料圖表顯示，在銷售和市場領域，雙方將利用菲亞特集團在歐洲和拉美的優勢在亞洲共同開發。其中，金融服務的融合是其中重要方面。

　　菲亞特在汽車金融領域無疑具備相當實力，在歐洲有成立于2006年的合資金融公司FGA Capital，在拉美有獨資金融服務公司FIDIS，后者擁有25年的國際汽車金融服務經驗。2008年初，菲亞特汽車金融公司更是5億元進入中國，在華建立FIDIS全資子公司，為菲亞特集團在華用戶和經銷商提供相關金融服務。

　　菲-克全球聯盟正在顯示1+1>2的效應，一家“充滿活力的新公司”已具備雛形，雙方將優化各自的生產基地布局及全球供應商基地，并使雙方都能夠拓展進入到更廣泛的市場。而這種良好態勢也正在中國慢慢傳染發酵。關囡