大眾將在廣東投建新工廠的消息首度得到了大眾官方的表態。除了將更多的新品放在南方上市之外，盡快擴建產能已成為大眾南方戰略最為重要的一環。

　　《每日經濟新聞》記者了解到，大眾將斥資40億歐元加大在中國的投資，包括推進大眾南京、成都工廠的擴建改造以及廣東工廠的投建，一汽大眾和上海大眾有望在廣東分別生產大眾、奧迪和斯柯達品牌的汽車。

　　正如一位汽車分析師所言，通過建廠擴大產能并降低物流成本后，大眾南下將和日系車展開一場“短兵相接”。

　　大眾南下試水

　　“在產品與技術領域，我們計劃在2010年到2012年投放20款有先進技術的產品，并升級產品以滿足南方消費者的需求，其中大部分車型將選擇在南方上市”，大眾中國CEO范安德的承諾表明，高爾夫GTI和新捷達選擇在南方上市僅僅是拉開了大眾南方戰略的序幕，大眾的終極目標是使其在南方六省12%的市場份額得到提高。

　　通過在南方建廠達到節省物流成本的目的顯然是大眾南方戰略的核心內容。另外，解決產能不足問題同樣是大眾選擇在廣東建廠的初衷之一。范安德承認，大眾正考慮在南京、上海之外建廠的計劃，只是相關細節還不方便透露，選址問題將在北京車展期間確定。盡管范安德沒有正面回應大眾廣東工廠的相關細節，但消息的可靠性已經毋庸置疑。

　　“關于大眾中國新工廠我唯一可以透露的是，投產時間至少應該在2013年之后。”范安德表示。

　　“隨著大眾成都工廠和廣東工廠的投產，大眾南方戰略才算真正邁出了具有決定性意義的一步。”一汽大眾相關人士昨日 (3月22日)在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

　　南方戰略初見成效

　　“今年1~2月大眾在中國共銷售28.8萬輛新車”，3月11日，出現在大眾總部的范安德言語中透露出自信，“經過今年前兩個月的高速增長，我認為今年中國車市的增速將在15%~20%之間，高于我此前10%~15%的預期。”

　　但大眾在南方市場被日系品牌壓制的局面并沒有得到有效改善。正如大眾(中國)公關總監楊美虹所言，南方市場對于國內市場占有率第一的大眾品牌來說的確是一個 “短得非常多”的短板。

　　對于大眾品牌來說，中國市場占有率第一并不能掩蓋其在華南市場的弱勢，不能“拿下”華南市場勢必是大眾在中國可持續發展最大的瓶頸。

　　相關數據顯示，2009年，大眾在中國汽車市場的份額為19%，但是南北大眾在廣州的市場份額僅在5%左右，即便擴展到南方六省，大眾品牌的市場份額也僅為12%，這與大眾品牌在中國市場的銷量冠軍的地位相去甚遠。

　　但據范安德透露，大眾的南方戰略已經初見成效，“大眾南方戰略實施以來，大眾品牌在南方六省的市場份額提升了1個百分點”。

　　大眾新產品高爾夫GTI在華南市場的良好反響似乎也能部分反映出大眾南方戰略的成效。“我們對南方消費者的調研顯示，南方消費者對新技術和比較時尚的產品有偏好，高爾夫6上市后的訂單25%來自華南市場，高爾夫GTI同樣受到了南方消費者的歡迎。”范安德介紹說。

　　日系車德系車PK加劇

　　隨著當年的豐田佳美在廣州上市，豐田、本田、雷克薩斯、日產等日系品牌就在華南市場站穩了腳跟。目前的情況是，豐田、本田、日產三大日系車品牌均在廣東設立了合資公司和生產基地，日系品牌憑借其區位優勢和多年來的深耕經驗在南方市場確立了難以撼動的地位，并占據了當地70%以上的市場份額，而其他品牌就只能爭搶剩下的30%份額。

　　因此，大眾高調南下被業內解讀為大眾的“渡江戰役”，其生產基地、新品上市、網絡擴張以及品牌推廣等內涵豐富的大眾南方戰略也標志著大眾品牌 “正式南下向日系宣戰”。

　　面對大眾的“入侵”，日系品牌選擇的是積極應對。作為與豐田和本田合資的廣汽集團，一方面確保旗下兩家合資公司在南方市場的優勢地位，一方面揮師北上重組長豐，牽手菲亞特，覬覦三菱，與大眾品牌展開迂回戰。

　　“一方面日系車在華南市場的地位難以輕易撬動，另一方面大眾南方戰略來勢兇猛，誰勝誰負還難以評判。唯一可以肯定的是這兩大品牌在中國市場競爭的加劇”，李由表示，這對消費者來說應該是利好的消息，汽車市場的激烈競爭將會由區域競爭延展到全國競爭，優勝劣汰或將促使更多更高品質的汽車產品上市，這對于汽車消費者來說，無疑是一件幸事。（陳喆）