日前，有媒體披露，大眾中國總裁范安德公開表示：大眾將在華南建廠，并將在下月舉行的北京車展上正式宣布在粵建廠一事。

　　昨日，南方日報記者從廣東省有關部門獲悉，關于一汽大眾在廣東建廠的事情實際上還沒最后確定，該人士表示，“這個項目實際上還在談判階段，許多細節有待敲定，大眾方面也未召開董事會最后拍板。”

　　記者核實發現，可能即將在廣東設廠的，并不是大眾兩個合資公司(一汽大眾、上海大眾)，而只是一汽大眾。

　　知情人士透露，該計劃半年前已開始啟動，先是由麥肯錫國際咨詢公司做前期評估。今年2月，大眾一行40多人來到廣東進行可行性報告調研。

　　計劃中的新工廠將有60萬輛產能，分為兩期投入，第一期為30萬輛，將主要生產中高端車型。

　　-新聞分析

　　大眾廣東建廠要過幾道坎？

　　分析人士認為，大眾布局華南，設廠非廣東無疑。若一汽大眾最終將第五工廠落子廣東，廣東將迎來又一重大外商投資項目。

　　產品目錄問題如何解決？

　　據透露，目前一汽大眾在廣東建廠的主要瓶頸在于汽車產品目錄。由于此目錄目前國家已不再增加。而根據國家投資擴產須先兼并重組的政策，一汽大眾需要通過“借殼”才能解決在廣東設廠問題。

　　據了解，目前廣東的“殼”資源包括佛山福迪、廣州寶龍、東莞汽車工業園、湛江三星和原一汽順德汽車廠，這就包括了廣州增城、佛山順德、東莞、湛江等地。消息人士透露，“雖然最后選址還沒定，但目前看來，增城最有希望，大眾正在與原廠股東商討股權問題。”

　　有汽車資深人士表示，以大眾在中國的強大背景，借殼不是問題。記者了解到，一汽大眾公司總經理安鐵成在2月的調研中，就曾乘坐直升機到省內數個選址實地考察。不僅如此，今年全國兩會后，就在本周，由一汽大眾十多位中層組成的考察團也正在廣東考察。

　　日系車天下，怎么顛覆市場？

　　大眾作為最早進入中國的汽車廠商，南北兩個大眾的經典車型影響了整個國內市場，曾經在中國市場上占據半壁江山。目前，大眾在上海、長春、成都、南京均設 有工廠，但全國銷量達30%的華南卻沒有工廠。日系汽車在華南市場的崛起和強勢(日系車在廣東的占有率高達70%以上)，使大眾對華南市場始終不得其門而 入。

　　事實上，作為增長最快最有活力的區域消費市場，華南市場的缺失對大眾繼續擴大市場份額以及大眾中國的未來是不可想象的。在這樣的背景下，大眾一直“伺機”對華南市場進行“顛覆”。

　　進軍華南真能完善戰略布局？

　　大眾中國負責市場的副總裁蘇偉銘此前曾透露，到2012年，華南的銷量貢獻率目標將在12%—15%之間，區域市場占有率提升到20%。即便按照保守增長率計算，2012年華南市場的銷量也將在目前基礎上翻番甚至是翻兩番。

　　事實上，一汽大眾在廣東建廠，不僅可以進軍垂涎已久的華南市場，在整個大眾的戰略布局上，也形成了北中南一條線，從某種意義上這種布局將更加完整。

　　不僅如此，在廣東設廠對國內所有合資汽車廠商來說都是一個極佳的成長平臺。從這個意義上說，廣東設廠對一汽大眾來說，代表的遠不止華南市場這么簡單。“廣東汽車廠商良好的成長性，讓汽車大佬們看到了中國市場的未來。”汽車業分析師鐘師說。

　　-新聞背景

　　大眾的南中國戰略

　　2009年11月，大眾中國宣布了“2018華南戰略”，提出“至2018年，大眾汽車在中國南方市場(主要針對浙江、江西、福建、廣東、廣西、海南等 南方六省及自治區)的年銷量將從目前的15萬輛提升至50萬輛，同時將南方市場的占有率從2008年的12%提升至大眾品牌在全國的平均水平。”

　　配合這一戰略的實施，今年1月，大眾汽車發布公告，詳述了公司未來三年(2009—2011年)的計劃：大眾將為南京和成都的新工廠擴產及產品更新換代 投入40億歐元，同時將推出20款全新或改款車型。“原先的計劃是投資40億歐元，現在我認為投資規模還要更大”，范安德表示。

　　大眾中國總裁范安德此前還特別提到華南市場的吸引力。他說，未來2009年和2010年兩年加起來大眾將有10款產品面市，包括高爾夫(配置 圖庫 口碑 論壇)GTI、大眾CC等個性化車型。“這些會給大眾汽車品牌帶來更多的活力和激情，尤其對華南消費者，更是極富吸引力的。”

　　北京新華信調查咨詢公司汽車產業研究服務總監郎學紅表示，按照大眾中國的最終目標，南中國戰略的節點不僅是在2018年，而是更長遠地擴大其在中國的市場份額。

　　郎學紅表示，大眾近兩年來銷售額不斷增長，在華南設廠更多地顯示了大眾對整個中國市場的看好。