吉利收購沃爾沃成功在即，而另一宗備受矚目的騰中重工并購悍馬案卻因難獲商務部審批再生波折。有媒體披露，因等待中國政府部門審批，悍馬方面已同意將交易截止日由2010年1月31日延后至2月底。不過，身為幕后推手的騰中重工實際控制人李炎已準備了另一套方案，或將繞過中國政府進行境外交割，預計會在短期內有結果。

　　一兩年內難落華生產？

　　據(jù)了解，因等待中國政府部門審批，悍馬方面已同意將交易截止日由2010年1月31日延后至2月底。對此，商務部向《每日經濟新聞》記者回應稱，尚未收到騰中的“正式”申請。

　　據(jù)接近本次交易的人士向記者透露，商務部并不是沒有收到申請，而是不接受本次交易的審批，這意味著悍馬品牌在一兩年內難以通過正常渠道落華生產。為此騰中將啟動第二套并購方案，即由境外公司收購悍馬并以原有流通渠道進入中國內地。

　　上述消息人士透露，假如悍馬最終得以在中國生產，工廠很可能與騰中重工在四川的生產線相鄰。騰中已為悍馬設計了一套全球生產銷售藍圖，俄羅斯將成為最大的海外組裝基地，另一家散件組裝工廠選址南非。

　　曾有外界猜測，本次并購案難獲批的原因是悍馬汽車排量大、對環(huán)境污染嚴重，這與時下政府所提倡的綠色經濟逆流而行。

　　或許是為了改變這種印象，騰中重工總經理楊毅去年曾向媒體表示“希望打造綠色悍馬”。此外，悍馬也正向“變小變環(huán)保”轉型。根據(jù)計劃，悍馬將在今年內推出一款具有越野能力的小型SUV——H5，未來此款車型還將采用E85乙醇汽油發(fā)動機。悍馬希望這款車在5年內的銷量能達到9.5萬輛，占總銷量的50%，細分市場占有率達2%。

　　著名汽車分析師賈新光向《每日經濟新聞》表示，悍馬能否進入中國實際上面臨發(fā)改委、商務部和工信部三重考驗，就算能繞過中國政府收購，悍馬要進口銷售“最終繞不過政府這關”。他表示，如果不能在中國銷售，悍馬將失去最重要的市場。

　　首期計劃投資30億元

　　作為一家注冊資本僅3億元人民幣的民營企業(yè)，騰中重工“買馬”以及投資的絕大部分資本將來自境外融資。據(jù)《每日經濟新聞》記者了解，負責本次融資的是私募基金深圳新君安資產管理有限公司。

　　據(jù)了解，新君安悍馬基金已啟動申購。公開信息顯示，該基金“將會通過具有特殊目的載體投資于中國四川的四川騰中重工有限公司發(fā)起設立的一家合資公司”。申購文件披露，從2010年算起的3~5年，悍馬產品計劃共需要30億元人民幣用于收購制造場地、構建所有生產設施(包含裝置與配件、廠房與機器、研發(fā)、招聘以及培訓)、市場營銷，以及擴大現(xiàn)有全球銷售網絡。

　　新君安悍馬1號基金獨立組合將計劃為悍馬集資2.5億至5億美元，最低申購額度為50萬美元，主要向亞太區(qū)域內的機構投資者融資，渣打銀行 (香港)有限公司為托管銀行。所有構成新君安悍馬1號基金獨立組合的股份均被設計為“A級股”，在頭兩年可獲得8%的年化股利，第三年起可獲得4%的年凈利潤。

　　申購文件還表述，該基金將尋找在資本市場中的退出通道，比如IPO，或者在未來的3至5年內出售給戰(zhàn)略投資者。