據媒體報道，2月20日，豐田汽車總裁豐田章男動身前往美國，將出席2月24日由美國國會發起的針對豐田汽車質量問題的聽證會。此前，豐田章男曾對媒體表示，將不會赴美出席聽證會。

　　另有消息稱，豐田公司在2009年7月的一次內部會議上表示，豐田與美國政府的談判成功，可以減少召回部分問題汽車，具體涉及2007年9月生產的5.5萬輛豐田凱美瑞(配置 圖庫 口碑 論壇)和雷克薩斯ES(配置 圖庫 口碑)350車型，這為該公司節省了1億多美元。目前，這些會議文件已遞交給美國國會眾議院監督和政府改革委員會，這些文件或許將使豐田章男在聽證會上陷入尷尬。

　　豐田章男或將更為尷尬

　　豐田章男2月19日向媒體表示，他“很樂意出席聽證會，將誠心誠意地作出回答。要面向全世界介紹豐田正在盡力查明事故原因，希望消費者恢復對豐田汽車安全性的信任，并將全面配合聽證會。”

　　2月17日，豐田章男向媒體表示，豐田的質量神話之所以會破滅，是因為在豐田銷量增長過快的同時，產品的質量管理未能及時跟上，產量增加的速度超過了人才培養的速度。他表示，今后公司將回歸豐田生產方式的原點，為提高產品的質量而實施一系列新舉措。首先，豐田將創建一個由外部專家組成的“全球品質特別委員會”，負責檢查品質管理的過程。該委員會將于3月30日舉行首次會議。由于在此次“召回門”事件中豐田的應對遲緩，今后豐田公司將統一收集負面的消息并迅速進行處理。

　　他同時還宣布，將依次給全球所有的豐田車型導入優先剎車的“BOS”系統，從而使豐田的用戶更加放心地駕車。

　　不過在當天的記者招待會上，豐田章男不僅表示自己并不打算出席美國國會發起的這次聽證會，還強調豐田公司在“召回門”事件中并沒有隱瞞和逃避。

　　有調查報告顯示，如果日本車在美銷量持續減少，日本GDP將因此降低0.12個百分點，之前公布的日本2009年GDP第一次速報數據顯示，去年日本GDP下降6%，創下二戰以來降幅新低，GDP總量僅比中國多0.16萬億美元。日本政府方面希望通過豐田章男出席聽證會盡量削弱召回事件的不利影響。

　　日本外務大臣岡田克在2月19日表示，“希望豐田盡快贏回全球客戶信任”，盡管這是豐田自家的事，但 “這可能變成一個國家的事”，日本政府將盡力支持豐田。

　　日本工業和運輸部門官員也歡迎豐田章男出席美國聽證會的決定，希望此舉能助豐田避免可能擴大的損失。

　　曾供職豐田的日本經濟產業大臣直島正行說：“我們不應讓這一事件變為日本與美國政府間的政治事件。”

　　但日本媒體認為，豐田章男的出席能否緩解豐田的壓力仍是未知數，同時擔心出席聽證會可能會將影響擴大化。

　　此外，相關媒體提供的資料顯示，豐田公司在2009年7月的一次內部會議上表示，該公司與美國政府的談判成功，可以減少召回部分問題汽車，具體涉及2007年9月生產的5.5萬輛豐田凱美瑞和雷克薩斯ES350車型，這為該公司節省了1億多美元。豐田公司在會上說，由于成功游說美國政府分階段實行有關汽車側邊安全氣囊的安全管理規定，公司節省了1.24億美元和5萬小時人力；由于成功游說美國政府推遲執行有關汽車門鎖的更為嚴格的規定，公司節省了1100萬美元。

　　目前，這些文件已遞交給美國國會眾議院監督和政府改革委員會，這些文件或許將使豐田章男在聽證會上陷入尷尬。

　　通用、福特搶占市場

　　美國州立農業保險公司日前表示，早在2004年2月就已經向美國公路交通安全監管部門提交了報告，說明豐田汽車在行駛中會突然加速并導致事故。

　　該公司此前稱，它最早于2007年下半年向美國運輸部下屬的國家公路交通安全局報告豐田汽車存在安全隱患。而2月19日，這家保險公司的發言人菲爾·蘇普萊說，通過再次審閱保險記錄，公司發現最早報警時間遠比這個時間早，公司最初于2004年2月就聯系了美國交通安全監管部門。

　　對于美國方面舊事重提，日本當地的輿論認為這是美國貿易保護的行為。

　　另外，由于美國政府目前持有新通用的大多數股份及重組后克萊斯勒10%的股份，有人擔心美國政府此次打壓豐田的背后存有私心。因為一旦豐田在美國市場倒下，新通用和克萊斯勒就有可能獲得更多的市場份額，美國政府便可從中獲益。

　　美國運輸部部長雷·拉胡德于2月19號出面重申，豐田本次因安全問題暴露、不得不在北美大規模召回問題車輛，美國政府并不是幕后的推動者。雷·拉胡德稱，認為美國政府存在私心的想法完全是無稽之談。

　　雷·拉胡德強調，如果車輛需要被召回，如果某個車企需要接受調查，將會完全按照法律執行。

　　相關統計數據表明，豐田股價自1月21日以來已累計下跌22%，市值蒸發逾300億美元。豐田汽車2月22日還表示，將暫停在英國和法國的生產。在美國市場，豐田汽車1月份的銷售下跌16%，通用、福特卻乘勢上漲了24%和16%。

　　但美國車企并不是唯一的獲益者，有數據顯示，自1月21日豐田陷入踏板門事件以來，在美國市場取代豐田而占有最大市場份額的，是同樣來自日本的本田汽車公司。

　　有行業分析人士指出，自去年金融危機爆發，美國本土三大汽車公司相繼陷入困境，克萊斯勒和通用汽車破產重組，美國本土的汽車工業發展已經走上了一個標志性的節點。美國汽車工業期待重生，但通過幾十年的滲透與發展，日系車企在美國已經逐漸站穩腳跟。一方面是美國國內汽車工業的孱弱復蘇，另一方面是海外對手的強勢發展。所以，當豐田出了問題之后，美國政府更愿意順勢嚴查。

　　對于美國汽車企業來說，豐田的踏板門損失的不僅是召回及可能出現的賠償費用，更重要的是造成了一向以品質為賣點的日系車在美國民眾眼中的信任度急劇下滑。作為日本最大的汽車制造商，豐田公司在某種程度上幾乎可以代表日本制造的形象。因此也就不難理解日本國內對美國政府處理此次事件態度的高度緊張。

　　另外，豐田的踏板門召回事件，不僅對于豐田本身，對于日本車企、美國車企，乃至全球車企都是一個警示。在這件事情之后，更嚴格的質量監管體系將為全球汽車工業未來的長遠發展奠定基礎。