日本車“召回門”并沒有因襲擊美國東海岸的暴風雪而降溫。9日爆出豐田卡羅拉轎車“跑偏”，本田也于10日宣布召回近38萬輛轎車。日本車在美國的形象大打折扣的同時，美國國內也開始質疑，“美國國家公路交通安全局”是否存在失職的問題。

　　9日，美國運輸部官員透露，監(jiān)督汽車性能安全的主管機構“美國國家公路交通安全管理局”(以下稱“管理局”)已接到約80起投訴，稱日本豐田汽車公司2009年和2010年生產的卡羅拉系列轎車，在高速公路上行駛時會自動“跑偏”，轉向操控困難。

　　10日，日本本田汽車公司宣布，在美售出的包括雅閣、思域等在內的7款近38萬輛轎車，由于駕駛座安全氣囊彈出時可能導致相關零件飛散，致人受傷，已經(jīng)向“管理局”等主管部門申請召回。

　　現(xiàn)在，美國國會已經(jīng)開始對“管理局”和生產“問題車”的日本汽車企業(yè)施加更大的壓力，要求擴大對“問題車”的調查力度。

　　8日，美國眾議院“能源和商業(yè)委員會”要求豐田公司在本月16日之前提交報告，闡述“2010款普銳斯轎車的剎車性能問題與豐田其他車型上出現(xiàn)的意外加速事件之間是否存在任何聯(lián)系”。該委員會將在2月25日就豐田“問題車”召開聽證會，并要求豐田提供自2000年以后的內部文件。

　　該委員會主席、眾議員瓦克斯曼9日說，此次日本車召回行動，是“歷史上最大規(guī)模的召回事件”。他說：“我們想了解的是，豐田究竟掌握了多少汽車存在的問題？他們究竟是在何時掌握這些資料的？‘管理局’對此了解多少？‘管理局’是否足夠迅速地對此做出反應？”

　　眾議院另一個委員會“監(jiān)管及政府改革委員會”也對豐田發(fā)難。一名該委員會成員認為，豐田在不同的場合，對召回“問題車”的原因闡述“前后不一”，顯然其中“仍有隱情”。該委員會原計劃于10日舉行有關豐田對“問題車”應對措施的聽證會，豐田北美區(qū)總裁稻葉良將在聽證會中作證，但聽證會因暴風雪延遲至24日舉行。

　　按理說，“管理局”嚴厲處理日本“問題車”，不僅增加了美國用車家庭的安全系數(shù)，而且有利于美國國產車對日產車的競爭，應該“立功受獎”才對。但現(xiàn)在情況恰恰相反，“戰(zhàn)火”已經(jīng)燒到了“管理局”。

　　不少美國議員、相關專家質疑，“管理局”是否早就收到有關“問題車”的投訴并掌握了相關情況？是否“足夠迅速”地對“問題車”進行調查并做出處理？“管理局”是否應該采取“更主動”的步驟？

　　一些議員和專家甚至指責說，“管理局”和這些世界汽車巨頭“過從甚密”。因為該機構不少雇員在離開“管理局”后，被豐田等日本汽車公司雇用，這對“管理局”的公正執(zhí)法“可能產生影響”。一些議員認為，在“管理局”過去的歷史中，對有問題的汽車企業(yè)很少使用“傳喚”或“罰款”這兩種權力，現(xiàn)在日本“問題車”集中“爆發(fā)”，正是由于“管理局”的工作失誤。

　　針對這些指責，“管理局”也“很委屈”。該局為自己辯護道，人手的短缺和預算的不足，確實使該局捉襟見肘。目前該局只有約635名員工、8.7億美元的預算，而且70%的預算都以“交通安全補助金”的形式下發(fā)給各州。與此形成鮮明對比的是，美國聯(lián)邦航空管理局擁有4.7萬名員工、160億美元的預算額度。

　　根據(jù)“管理局”自己公布的數(shù)據(jù)，“管理局”收到的有關汽車問題的投訴，每年多達3萬多起。每收到一起投訴，“管理局”在一個工作日之內就會展開調查。在過去3年中，“管理局”的調查導致汽車召回534次，共涉及2350萬輛汽車。

　　無論是日本汽車企業(yè)，還是“管理局”受到的壓力，矛頭所指皆是日本汽車。不少日本人認為，目前美國失業(yè)率保持在較高的水平，而且美國汽車工業(yè)的全球競爭力已經(jīng)越來越弱。去年美國三大汽車巨頭中，通用和克萊斯勒已經(jīng)經(jīng)歷了破產重組，對美國就業(yè)和經(jīng)濟都造成了巨大的負面影響。正是在這種背景下，面臨中期選舉的美國，開始拿外國企業(yè)作噱頭，以爭取美國選民的支持。

　　但美國國內否認“召回門”是針對日本車的“陰謀”。美國著名智庫“企業(yè)研究所”研究員麥克爾說：“沒有證據(jù)表明美國政府會魯莽到試圖刻意傷害豐田，好讓政府現(xiàn)在持有的通用汽車受惠。”

　　不過，無論“陰謀論”是否屬實，經(jīng)歷“召回門”之后，日本車在美國的銷售大受打擊是一個不爭的事實。有數(shù)據(jù)顯示，今年1月份，福特在北美銷量同比增長25%，而此前一直領先的豐田則下跌了15.8%。