吉利收購volvo似乎已成定局，新的話題是“吉利擁抱Volvo，蜜月能過多久”？

　　當技術導入完成、掛著帝豪品牌的舶來車型上市之后，吉利、Volvo能否共同面對未來的高昂研發成本？

　　福特旗下產品多出自C1和C2平臺。福特福克斯、馬自達mazda3、Volvo S40、C30都出自C1平臺，而福特蒙迪歐-致勝、S-Max、馬自達Mazda6睿翼、Volvo S60、S80、XC60以及路虎神行者2代都出自C2平臺。

　　Volvo的研發人員為自家的產品平臺起了新的名字，據說是以P字開頭。雖然命名不同，但福特C平臺與Volvo P平臺的產品重合度超過90%。

　　吉利掌握100%股權之后，會獲得100%產品技術，現行版車型的車身平臺技術自然包括在內。看看吉利集團以往的產品設計、現有的品牌規劃就可以確定，S40使用的C1平臺、S80L使用的C2平臺，都會被吉利借鑒，帝豪就是現成的試驗田。

　　無需懷疑的是，包括Volvo S系列、C系列和XC系列在內的下一代車型的開發工作均已在進行或籌備之中。根據歐洲汽車廠商平均6年換代的規律，至2016年前的產品均有下落。到那時再談更新一代產品的開發，Volvo將面臨獨立完成車身平臺及引擎研發、獨立承擔巨額研發成本的壓力。

　　據歐洲的媒體報道，曾被寄予厚望的梅塞德斯-奔馳與寶馬共同研發引擎和車身平臺的工作已經告吹。雙方認為，如果僅限于開發小型車則合作規模過小，奔馳只得獨立開發新車平臺和動力系統。據說，奔馳會將新的A Class和B Class的生產從德國Rastatt工廠轉移到匈牙利Kecskemét工廠，其目的就是希望降低生產成本，以平衡突然提高的研發成本。

　　1994年，Rover集團出售Land Rover給BMW。至2000年，BMW將Land Rover轉讓給福特汽車。1998年5月，戴姆勒-奔馳與美國三大之一的克萊斯勒合并。2007年5月，戴姆勒-克萊斯勒將克萊斯勒集團80.1%的股份出售。現實中的夫妻，可以預留空間、調整期待、重塑自我來延緩、消弭“七年之癢”。預期中的商業合作，能否照搬這個規律？