隨著進(jìn)口馬自達(dá)3(以下簡稱進(jìn)口馬3)的再次上市，糾結(jié)了一年多的進(jìn)口馬3銷售權(quán)之爭終于塵埃落定。在馬自達(dá)(中國)的斡旋下，進(jìn)口馬3的銷售權(quán)順利脫離一汽馬自達(dá)，落入長安馬自達(dá)手中。

　　進(jìn)口馬3銷售權(quán)歸屬的確定，對馬自達(dá)(中國)平衡南北馬自達(dá)的利益，進(jìn)而完成中國市場的銷售目標(biāo)意義非凡，這意味著馬自達(dá)在中國的兩家合資公司已由競爭過渡到了互補。

　　進(jìn)口馬3銷售權(quán)塵埃落定

　　馬自達(dá)3這一在日本被稱為“AXELA”的小型緊湊型轎車進(jìn)入中國市場以來可謂是命運多舛。

　　首先是國產(chǎn)馬3生產(chǎn)權(quán)和銷售權(quán)分屬長安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)，以至于長安馬自達(dá)方面不惜以停產(chǎn)的方式抗?fàn)幰灾\求國產(chǎn)馬3銷售權(quán)。“搶親”成功后，長安馬自達(dá)最終擁有了國產(chǎn)馬3的生產(chǎn)權(quán)和銷售權(quán)，該款車型也成為支撐長安馬自達(dá)銷量增長的主力車型。

　　同樣的故事也發(fā)生在進(jìn)口馬3身上。由于一汽馬自達(dá)是馬自達(dá)品牌在華總代理，所有進(jìn)口馬自達(dá)車型均需通過一汽馬自達(dá)銷售，馬3也順理成章地“嫁到”一汽馬自達(dá)。

　　當(dāng)時，價格定位略有重合的國產(chǎn)馬3和進(jìn)口馬3在市場上形成了兄弟相爭的競爭局面。面對國內(nèi)兩家合資公司的內(nèi)耗，馬自達(dá)(中國)開始了斡旋工作。

　　在進(jìn)口馬3停售長達(dá)大半年后，馬自達(dá)(中國)南北平衡術(shù)奏效，進(jìn)口馬3終于回到“娘家”和國產(chǎn)馬3團(tuán)聚。

　　“我們已經(jīng)提前得到通知，做好了進(jìn)口馬3的銷售工作，目前接受訂單情況良好。”上海綠地浦成汽車銷售服務(wù)有限公司一位銷售顧問告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

　　“此前在一汽馬自達(dá)經(jīng)銷店購買進(jìn)口兩廂馬3車型的車主在質(zhì)保期內(nèi)仍將到原來的經(jīng)銷店進(jìn)行維修和保養(yǎng)，如果過了質(zhì)保期的車主可自主選擇一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)的經(jīng)銷網(wǎng)點維修。”長安馬自達(dá)市場部公關(guān)經(jīng)理賀剛告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“進(jìn)口馬3何時國產(chǎn)化仍無具體時間表，現(xiàn)在主要是做好兩廂馬3的銷售工作。”

　　南北馬自達(dá)從競爭變成互補

　　分析人士認(rèn)為，進(jìn)口馬3銷售權(quán)歸屬的確定對于馬自達(dá) (中國)來說意義甚為重大，因為這意味著馬自達(dá)品牌在華終于形成了兩家合資公司比翼齊飛的局面，而且各自旗下的產(chǎn)品也成功實現(xiàn)了市場區(qū)隔，由過去的相互競爭過渡到了互補的態(tài)勢。

　　賀剛對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“長安馬自達(dá)現(xiàn)有車型是進(jìn)口馬3、國產(chǎn)馬3和馬自達(dá)2，主打緊湊型轎車市場；而一汽馬自達(dá)車型包括馬自達(dá)6、睿翼和即將國產(chǎn)的馬自達(dá)8，以及馬自達(dá)5、CX-7、MX-5這三款分別主打B級車、suv和跑車市場的進(jìn)口車型。南北馬自達(dá)在車型上已經(jīng)完全不存在競爭，這對于馬自達(dá)品牌實現(xiàn)在中國市場的整體銷售目標(biāo)來說尤為重要。”

　　在馬自達(dá)品牌產(chǎn)品合理分配之后，南北馬自達(dá)即將大力開展網(wǎng)絡(luò)拓展工作。據(jù)透露，一汽馬自達(dá)2010年經(jīng)銷商數(shù)量將達(dá)到160家以上，現(xiàn)有113家經(jīng)銷店的長安馬自達(dá)同樣要在2010年大力加強經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。長安馬自達(dá)銷售公司總經(jīng)理藤橋稔表示，“希望2010年年末長安馬自達(dá)的經(jīng)銷店數(shù)量能夠增加40家左右。”

　　對于此前傳出的長安福特馬自達(dá)將分拆成兩家公司的消息，藤橋稔對記者表示，“福特和馬自達(dá)是否分家是股東方要決定的事，長安馬自達(dá)無法發(fā)表更多言論。”