豐田汽車也犯上了典型的“大公司病”。繼去年創(chuàng)下公司成立70年來首次巨虧、美國遭遇“翻車門”之后，豐田汽車如今陷入了召回多達(dá)800萬輛問題車的聲譽(yù)危機(jī)。

　　陷入質(zhì)量危機(jī)

　　據(jù)豐田發(fā)布的公告顯示，豐田汽車美國市場召回109萬輛油門踏板和腳墊存在問題的車輛，從中國召回7.5萬輛2009年到2010年上市的RAV4輕型越野車(天津產(chǎn))。歐洲市場方面，豐田正考慮具體召回數(shù)量與時間，分析人士估計召回車輛可達(dá)200萬輛。這樣一來，豐田汽車召回總量將增至800萬輛，超過它2009年全球698萬輛的銷量。

　　法國標(biāo)致雪鐵龍汽車公司上周末也宣布，因油門踏板存在與豐田最近宣布召回的汽車同樣的安全隱患，標(biāo)致雪鐵龍將召回該公司與豐田公司在捷克的一家合資廠組裝的標(biāo)致107和雪鐵龍C1汽車，但具體召回時間和數(shù)量待定。

　　此外，豐田公司日前已要求其設(shè)在北美各地的五家汽車組裝廠從今年2月1日起“停產(chǎn)整頓”。

　　汽車分析師賈新光認(rèn)為，這次日本豐田汽車的大規(guī)模召回，對豐田品牌將是一個極其嚴(yán)重的打擊。日本的制造業(yè)是以質(zhì)量為生命的，但在過去十年全球擴(kuò)張的同時，也“患上”了質(zhì)量缺失的弊病，同時曾經(jīng)引以為豪的企業(yè)文化核心正在流失。

　　道歉難以挽回聲譽(yù)

　　盡管豐田汽車方面一再表示，此次召回屬于預(yù)防性措施，并不會對企業(yè)產(chǎn)生過多的影響。但自從去年“翻車門”事件發(fā)生后，豐田為自身形象所做出的所有努力，也因近期規(guī)模空前的召回事件而付諸東流。

　　惠譽(yù)國際信用評級有限公司日前已發(fā)布警告稱，大規(guī)模召回和停產(chǎn)會影響豐田復(fù)蘇。它把豐田信用評級“A＋”列入負(fù)面觀察，意味今后可能調(diào)低。

　　豐田公司總裁豐田章男1月29日在瑞士參加達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇年會時，為豐田公司召回行動在消費(fèi)者中引發(fā)的擔(dān)憂表示歉意。

　　實(shí)際上，豐田汽車已經(jīng)到了不得不做出改變的時候了。早在去年6月豐田汽車新社長豐田章男上任后，就一直聲言要重新夯實(shí)公司根基。畢竟質(zhì)量作為豐田創(chuàng)辦以來的企業(yè)文化核心，一直是豐田全球擴(kuò)張的法寶。

　　不過，在全球擴(kuò)張腳步加快面前，豐田更是選擇了在質(zhì)量問題上低調(diào)處理的態(tài)度，而且迄今為止仍未做出改善質(zhì)檢的新計劃，這也為日后質(zhì)量缺陷埋下了隱患。

　　“汽車制造業(yè)很難保持始終如一的質(zhì)量，而像豐田這樣的企業(yè)，遭遇質(zhì)量危機(jī)后能否借召回處理贏回消費(fèi)者的心，仍然是個未知數(shù)。”賈新光說。

　　“大公司”擴(kuò)張中的通病

　　豐田的高速發(fā)展，在實(shí)現(xiàn)超越通用后，成為世界銷售量最大的汽車企業(yè)，但恰恰此時豐田汽車也患上了通用汽車等企業(yè)曾經(jīng)遭遇的過度擴(kuò)張中質(zhì)量問題頻現(xiàn)以及新車型推出過于頻繁等問題。

　　早在2005年，美國通用汽車頻頻宣布召回“問題車”。當(dāng)年召回的數(shù)量也接近700萬輛。由于公司以前對一些看似無礙而且很小的汽車質(zhì)量問題未予以足夠重視，結(jié)果通用汽車遭到了美國政府的高額罰款處罰。事實(shí)上，此次豐田召回事件也驚動了美國國會對其展開調(diào)查。

　　大公司盲目擴(kuò)張是企業(yè)質(zhì)量下滑的一方面原因，賈新光表示，另一方面，在全球金融風(fēng)暴的打擊下，世界主要市場的汽車需求出現(xiàn)萎縮，汽車企業(yè)只好對全球供應(yīng)商采取削減成本的措施以應(yīng)付困難，質(zhì)量管理又沒有跟上，這勢必會出現(xiàn)質(zhì)量危機(jī)。

　　與此同時，豐田也給了競爭對手搶奪市場份額的機(jī)會。據(jù)了解，包括通用、克萊斯勒在內(nèi)的多家汽車巨頭都在制定銷售計劃，試圖借機(jī)爭搶豐田汽車的潛在消費(fèi)者。