一邊引入大排量SUV,一邊宣布將引入更多小排量車型；一邊是外界對(duì)銷量滯漲的質(zhì)疑,一邊是“銷量的對(duì)比沒有太大意義”的回應(yīng)。在本周二雷克薩斯全新GX460上市會(huì)上,矛盾挺多。

　　在此背后,是豐田對(duì)雷克薩斯中國(guó)戰(zhàn)略的微調(diào)。

　　引入小排量豐富產(chǎn)品線

　　“中國(guó)市場(chǎng)變化很大。”豐田中國(guó)副總經(jīng)理曾林堂在接受南方日?qǐng)?bào)記者專訪時(shí)說,他最近多次前往日本總部,闡述中國(guó)推行節(jié)能減排政策的影響。作為一種回應(yīng),豐田全球產(chǎn)品設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人,周二也出現(xiàn)在GX460上市現(xiàn)場(chǎng)。

　　在新的消費(fèi)稅政策實(shí)施之后,一直向中國(guó)引入大排量豪華車的雷克薩斯,去年被終結(jié)了100%增長(zhǎng)的神話。“小排量已成為一個(gè)發(fā)展方向。”曾林堂說,雷克薩斯隨后調(diào)整了產(chǎn)品線,“目前也已經(jīng)制定了增加入門級(jí)產(chǎn)品的計(jì)劃,今年將引入更多的小排量豪華車,豐富雷克薩斯在華產(chǎn)品線”。去年9月,雷克薩斯投放了首款3.0升以下排量的車型ES240。

　　“豪華車市場(chǎng)正在從小眾走向大眾化。”曾林堂說。然而,問題并不如此簡(jiǎn)單。

　　曾林堂認(rèn)為,豪華汽車消費(fèi)者的思維是不一樣的,還是有很多人想開大排量汽車,只是以更優(yōu)化的油耗來開更大動(dòng)力的汽車,是市場(chǎng)所需求的。繼續(xù)引入針對(duì)個(gè)性化需求的SUV及轎車產(chǎn)品,也仍將是雷克薩斯的重點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示,去年中國(guó)中型豪華SUV市場(chǎng)的銷量,達(dá)到了42760輛,同比增長(zhǎng)21%。

　　作為這一觀點(diǎn)的例證,雷克薩斯的混合動(dòng)力產(chǎn)品多數(shù)為高端車型。其中作為旗艦的LS系列,混合動(dòng)力占了銷量的37%。

　　曾林堂認(rèn)為,購(gòu)買混合動(dòng)力豪華汽車的消費(fèi)者,初衷首先并不是為了燃油經(jīng)濟(jì)性,而是想擁有和體驗(yàn)最高端的技術(shù)。今年,雷克薩斯也將加速混合動(dòng)力汽車的投放。

　　2009年銷量增長(zhǎng)了9%

　　然而,加速小排量入門級(jí)車型的引入,在獲得更多銷售機(jī)會(huì)的同時(shí),也意味著雷克薩斯將面對(duì)更多的對(duì)手,甚至也包括豐田旗下的其他品牌,豪車品牌形象也將面臨更大的考驗(yàn)。近日,外界對(duì)雷克薩斯2009年增長(zhǎng)大幅落后于其他豪車品牌,也多有質(zhì)疑。

　　曾林堂對(duì)此回應(yīng)說,雷克薩斯2009年上半年曾出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng),但全年銷量仍超過3.5萬(wàn)輛,增幅達(dá)到9%,而不是外界認(rèn)為的3%。他說,雷克薩斯自2005年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來,一直都沒有公布銷售數(shù)據(jù),因?yàn)椤皩?duì)比銷量沒有太大的意義”。曾林堂認(rèn)為,雷克薩斯的核心仍然是強(qiáng)化品牌理念和文化,引入更多產(chǎn)品,堅(jiān)持優(yōu)質(zhì)服務(wù),“這樣品牌口碑就有了,銷量也就來了。做到產(chǎn)品、服務(wù)和人才都到位,這就是營(yíng)銷”。

　　到去年10月,雷克薩斯在華實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量突破10萬(wàn)輛,目前已引入11個(gè)系列14款車型,在47個(gè)城市發(fā)展了59家特許經(jīng)銷商。去年引入的G-BOOK智能副駕,到今年1月初也搭載了超過1萬(wàn)輛車。

　　但雷克薩斯對(duì)于國(guó)產(chǎn)化的答案還是沒有驚喜,曾林堂說:“這一刻還沒有計(jì)劃國(guó)產(chǎn)。”(陳志杰）