盡管7.3萬輛的年銷量還不及很多企業(yè)的增量，但對于長安馬自達這樣一個剛剛進行業(yè)務(wù)拓展的企業(yè)來說，2009年這個銷量足以令其興奮不已。“2009年是長安馬自達開展業(yè)務(wù)的第二年，我們?nèi)〉昧撕芎玫某煽儭?010年，我們將挑戰(zhàn)10萬輛的銷售目標。”1月18日，在進口馬3兩廂的上市發(fā)布會上，長安馬自達銷售公司總經(jīng)理藤橋稔顯得非常興奮。在他看來，新馬3兩廂的上市，將開啟長安馬自達的新篇章。

　　  當天，新馬3兩廂宣布上市，售價13.98萬~17.58萬元，進口馬3兩廂因渠道變更終止數(shù)月的銷售重新開啟。事實上，馬自達在中國兩個合資公司一汽馬自達與長安馬自達的渠道紛爭由來已久。2007年，由長安馬自達生產(chǎn)的馬自達3在一汽馬自達經(jīng)銷商體系銷售，不滿此舉的長安馬自達在該車上市兩個月之后隨即停產(chǎn)示威。經(jīng)過一年多的談判，長安馬自達3重回正軌，但馬自達也把進口車在華銷售權(quán)讓給了一汽馬自達。

　　2009年2月，長安馬自達提出奪回馬3兩廂進口車銷售權(quán)的設(shè)想，得到了馬自達中國總裁山田憲昭的支持和默許。為了平衡兩家合作伙伴，馬自達允諾一汽馬自達引進SUV車型CX7，并在2010年投產(chǎn)MPV車型馬自達8，從而換回進口馬3兩廂的銷售權(quán)，至此，渠道紛爭告一段落，馬自達在中國市場上的平衡術(shù)也開始奏效。

　　獲得進口馬3兩廂的銷售權(quán)，對于長安馬自達來說，其意義絕不僅僅在于銷量，更在于整個銷售體系的完善，以及合資公司地位上升的重要體現(xiàn)。“無論是外部環(huán)境還是內(nèi)部發(fā)展，長安馬自達目前都處在最好的時期。”藤橋稔對于長安馬自達目前的狀態(tài)非常滿意。“去年我們的目標是6萬輛，但我們完成7.3萬輛。更重要的是，僅12月，我們就銷售了1.07萬輛，增幅高達162%。這說明我們的發(fā)展勢頭非常好。”

　　“進口馬3兩廂將提升長安馬自達的企業(yè)和渠道品牌形象，加強產(chǎn)品線的實力，為用戶帶來更豐富的購車選擇。”藤橋稔表示，2010年進口馬3兩廂的目標銷量是1萬輛，作為提升品牌形象的產(chǎn)品，馬3兩廂暫時不考慮國產(chǎn)。對于車型少、產(chǎn)品線薄弱的質(zhì)疑，他認為，馬2和馬3都屬于緊湊型小排量車，是未來中國市場能夠取得更大發(fā)展的主力區(qū)間，“而且，馬2和馬3的口碑效應(yīng)已經(jīng)出現(xiàn)，推動銷量呈直線上升趨勢。”

　　值得注意的是，近日有消息稱，馬自達在2012年前將正式退出長安福特馬自達，和長安汽車直接進行合資。日本《日經(jīng)商務(wù)》報道稱，馬自達、福特和重慶長安汽車已基本同意將三方在華合資企業(yè)長安福特馬自公司一分為二。根據(jù)相關(guān)安排，馬自達和長安將以各自持股50%的方式經(jīng)營長安福特馬自達公司位于南京的工廠；福特和長安則將經(jīng)營位于重慶的工廠。

　　美國《華爾街日報》17日也援引熟悉馬自達情況人士的話說，馬自達和福特商議分家的部分原因在于，福特在2008年已將其在馬自達的持股比例減至13%，這次出售表明，福特結(jié)束了12年對馬自達的控制。而馬自達方面認為，三方協(xié)調(diào)生產(chǎn)存在難度，馬自達希望擁有更多的自由來加速在中國這個全球最大汽車市場的業(yè)務(wù)。在這種情況下，長安福特馬自達分拆的消息頻見報端。

　　盡管福特中國和長安馬自達在接受記者采訪時都否認了上述消息。但福特中國承認，馬3三廂將轉(zhuǎn)移到南京工廠生產(chǎn)。該人士還透露，今后所有馬自達品牌國產(chǎn)車型都將會在南京工廠生產(chǎn)。業(yè)內(nèi)人士分析，隨著長安福特馬自達產(chǎn)品生產(chǎn)線布局的調(diào)整，兩者分家的傳言應(yīng)該不會是“無稽之談”。