風水輪流轉，今年到我家。2008年，豐田銷量成功超越通用，成為全球第一大車企，時隔一年，將冠軍寶座拱手讓給大眾，似乎已是必然。在通用經歷破產震蕩，陷入經營危機的時候，2009年的車市爭奪戰，聚焦在大眾和豐田兩家身上。大眾的勝出源于其在歐洲市場的得利，以及中國市場銷量的迅速增長；相比大眾，北美市場依舊是豐田的主力戰場，其在華銷量雖然也得到了巨大增長，但始終不是大眾的對手。此外，豐田在華銷量還被同屬日系企業的日產趕超。

　　據國外媒體報道，作為美國銷量大戶，2009年豐田銷量大幅下滑20%，從2008年的221.8萬輛降至177萬輛。盡管豐田在美國市場的占有率遠非大眾可比，但巨大的銷量下降幅度，還是讓豐田受到了沉痛的打擊。豐田連續71年盈利的歷史，止于2008年，而在金融危機席卷車市的2009年，虧損程度進一步加大，這也讓豐田的市場地位更加風雨飄搖。

　　盡管在2009年，大眾和豐田都經歷了全球召回事件，但豐田的幾次召回，卻與其不太成功的業績，形成了雙向的負面效應。一系列召回事件被媒體迅速放大，曾經作為全球榜樣的“豐田生產方式”也遭到質疑。為此，接掌豐田不久的新社長豐田章男迅速調整戰略，宣布早期制定的奪取全球15%市場份額的目標將被放棄，工作重心要重新回歸到汽車質量與用戶需求上。

　　這是豐田對其大企業病的反思，也是對其營銷方式的重新調整。當通用從全球銷量第一的寶座跌入破產漩渦的時候，豐田并未步其后塵，但也受創不小。事實證明，全球老大并不是這么容易做的。過度專注于銷量，很可能造成對品質體系和消費者滿意度的忽視，這是百年車企最大的忌諱，稍有不慎，就會功虧一簣。

　　走出利潤寒冬、繼續鞏固全球老大的地位，并非是豐田今年首要的目標。對于一個跨國車企來說，最恐懼的事莫過于喪失消費者信任，被全球車企奉為圣經的“豐田生產方式”，不能因為幾次召回，就被鑒定為贗品。提升品質信任、恢復品牌名譽，將是豐田2010年最重要的任務。至于全球第一的名號，不過是塊燙手山芋。