昨天，進口兩廂馬自達3在長安馬自達銷售網絡正式開始銷售，售價13.98萬至17.58萬元。這意味著一場耗時已久的進口車銷售爭奪之戰，也終于暫時告一段落。

　　實際上，有關雙合資伙伴的紛爭就一直沒有停止過，有的真正起到了制衡作用，而有的則是搬起石頭砸了自己的腳。

　　- 制衡中的麻煩

　　應該說，整個2009年，馬自達在中國市場的最受關注事件就是其“進口車渠道之爭”，這甚至遠超于其新車上市所帶來的宣傳效果。

　　在2009年底的廣州車展上，馬自達中國總裁山田憲昭公布了最終的解決方案：新一代兩廂馬自達3在長安馬自達銷售；作為補償，進口馬自達CX-7則引入一汽馬自達銷售。

　　實際上，此前一汽馬自達是馬自達在中國市場進口車經銷總代理，而長安馬自達要想銷售進口車，就必須要經過一汽馬自達的同意。由于中間涉及的利益問題，以及一汽馬自達和長安馬自達曾為爭奪國產馬自達3銷售權而產生的積怨，雙方一直以來的關系并不融洽。

　　據山田憲昭此前透露，此次馬自達是要幫助長安馬自達獲得獨立進口車銷售權，而不是從一汽馬自達銷售有限公司下進行進口車銷售。他表示，馬自達在中國的發展戰略是希望一汽馬自達和長安馬自達能夠平衡發展，同時也希望長安馬自達通過渠道建設，能夠在進口車等車型銷售上增加利潤。

　　據統計顯示，馬自達2009年在華銷量近18萬輛，同比增長41%。其中，一汽馬自達全年銷售近10.7萬輛，同比增長27%；長安馬自達全年銷售近7.3萬輛，同比增長67%，兩個渠道雙雙刷新了全年總銷量的最高記錄。

　　不僅在銷量上處于劣勢，在利潤上，長安馬自達也很低。自成立以來，長安馬自達的產品線主要集中在小型車和緊湊型車市場，如馬自達2、三廂馬自達3，因此利潤較低，發展緩慢。而進口車的引入將會幫助其利潤上的增長，這也是導致這場進口車之爭的重要原因。

　　- 紛爭遠未結束

　　實際上，國內汽車市場中雙合資伙伴的情況很多，如大眾、豐田、本田都有兩家合資公司。業內人士表示，實際上，外資品牌的這種戰略就是希望對中方起到制衡作用，但是從現在的情況來看，兩個合資伙伴必須要依靠豐富的產品線作基礎。

　　目前，大眾在國內有一汽大眾和上海大眾兩個合資公司，而有關南北大眾的紛爭也一直都沒有停止過，但是由于大眾旗下品牌多、產品豐富，因此在南北大眾的產品投放上，也比較均衡。南北大眾的產品線都包含從小型車、緊湊型車、中高級車和SUV等，而且經過長期的市場運作，產品特色也比較鮮明。同樣起到制衡作用的還有豐田旗下的一汽豐田和廣汽豐田。

　　但是，相比較而言，產品線較短的本田的情況則顯然不如上面兩家企業。目前，本田旗下的廣汽本田和東風本田實力差距較大，廣汽本田的飛度、雅閣、奧德賽等在細分市場上處于領先位置，只是其鋒范所處的中級車市場，實力相對弱小；與此相比，東風本田只是在思域和CR-V所處細分市場占有優勢，在提高中高端車型影響力和豐富產品線的問題上，還有很長的路要走。

　　而馬自達的產品線和影響力在中國市場還遠不如本田，其兩個合資企業的旗下產品，都沒有一款能在細分市場處于領先地位。馬自達中國執行總裁太刀掛哲在接受記者采訪時表示，未來一汽馬自達仍將圍繞大中型車，而長安馬自達圍繞小型車進行差異化發展，這樣做的目的是使這兩個銷售渠道不在同級別競爭而產生沖突，之后將按照不同的方向不斷充實產品線。

　　但是對馬自達來說，如何讓其兩個合資企業有更好的發展、更好的盈利水平，在產品投放上勢必要更加謹慎，以平衡好兩家的關系。