通用汽車又一次玩了“障眼法”！截至上周五(15日)，通用汽車都仍未明確宣布———將關閉薩博品牌。而此前，1月6日，通用汽車董事長兼首席執 行官EdW hitacre則明確表態，一旦截至1月8日還未接收到讓通用看到有足夠融資能力的買家提出的收購議案，將立馬著手關閉薩博程序。

　　但不管怎樣，薩博似乎都難改關閉的命運。事實上，清算薩博的程序，從1月8日即已展開。

　　已經啟動清算程序

　　雖 然薩博兩家潛在收購者仍給全球“薩博迷”們留有這個品牌會“臨死而復生”的希望，荷蘭豪華跑車生產商世爵汽車 (Spyker Cars N .V .，SPY K R .A E)首席執行長V ictor M uller上周二表示，仍在與通用汽車進行磋商，而 且相信薩博在新的擁有者框架之下仍有生存能力；而“閃電殺入”薩博收購戰團的投資組合F1掌門人伯尼·埃克萊斯頓(Bernie Ecclestone) 和盧森堡私募股權公司G enii Capital組合也于上周稱，“正在努力制定一個具備充分融資支持的方案”！

　　不過，就本報上 周從有關渠道了解的情況，盡管通用汽車的清算人仍在與一系列薩博的潛在收購者接觸，但清算薩博的程序，事實上從1月8日即已展開。知情人士透露，通用汽車 公司就向瑞典企業局遞交了清算申請，開啟了關閉薩博轎車公司的程序。根據通用汽車申請，薩博汽車將停止運營，并將公司現有資產轉移。通用汽車還表示，在清 算申請中，無論薩博汽車總經理還是董事會均未表示反對。據悉，通用汽車已指定了相關清算人并由其負責與有興趣的買家繼續商談。

　　據了 解，在提出清算申請的同時，通用汽車還強調，“如果沒有企業提出令人信服的購并出價，沒有什么能阻止關閉薩博公司，因為該公司還在繼續虧損。”而據知情人 士透露，薩博清算破產后，其生產線將搬遷往中國上海，該條生產線搬家之后，將以薩博開發的新一代薩博9-5轎車為基礎，生產別克品牌轎車。而此前，薩博公 司內部也已傳出消息，通用汽車打算把新款薩博9-5改為旗下別克或歐寶品牌在美國市場銷售，通用的另一個選擇可能是，讓薩博9-5成為歐寶的高端品牌。

　　上周一，底特律車展期間，通用汽車董事長兼首席執行官EdW hitacre也再次強調，“公司正在推進關閉薩博品牌的計劃”。

　　潛在買家仍抱希望

　　不過，盡管去年12月底以來通用汽車就一直在暗示———不太可能達成挽救薩博的交易，但眾多潛在競標人和瑞典政府都希望，通用汽車能夠重新考慮潛在買家提交的收購提議。

　　世 爵在最新向通用汽車提交的收購議案中，已經第三次提出了其出價，并且表示已經為薩博復蘇制定了周密的計劃，比如說重點打造薩博9-3入門級車型、9-5旗 艦車型以及9-4X中型跨界車，而放棄9-1緊湊車型。而上周二，伯尼·埃克萊斯頓(Bernie Ecclestone)和盧森堡私募股權公司 G enii Capital組合也表示，“正在努力制定一個具備充分融資支持的方案。”該組合表示，他們的目標是提交一筆約5億-10億瑞典克朗(約合 7100萬至1.43億美元)的保證金給予通用的指定賬戶。而且相關人士還透露，通用汽車已重新設定上周五(即15日)為最后的收購提議截止期限。 G enii Capital有關人士透露，根據通用汽車要求，那些仍嘗試的潛在收購者必須保證能夠在沒有歐洲投資銀行42億瑞典克朗(5.99億美元) 貸款的情況下管理好薩博，而且收購者還要能保證承擔薩博的長期責任。而實現薩博的復興，所需總融資規模約100億瑞典克朗。

　　通用汽 車有關人士上周四在接受本報采訪時表示，“不管怎樣，薩博品牌的命運都很快到了揭曉的時候了！”通用汽車1990年至2000年斥資7.25億美元分兩次 收購了薩博。然而，薩博汽車在過去將近20年的時間內幾乎年年虧損。2008年，薩博汽車全球售出93295輛，占通用汽車全球銷量大約1.1%，凈虧損 30億瑞典克朗(約3.41億美元)，2009年，薩博汽車銷量繼續下滑，僅在美國市場的銷量就下滑了60%以上。

　　如果薩博品牌果真徹底清算破產，受此影響，在瑞典將有3400名薩博員工的工作崗位被“砍掉”，在全球將有1100家薩博經銷商受到影響，而在世界各地，將有數十萬現存薩博車主喪失品牌歸屬！

　　為何寧愿關閉也不出售？

　　受 經濟危機影響全球銷量下滑，再加上母公司通用汽車“自救不暇”，去年2月，薩博宣布破產保護。去年7月，脫離破產保護的通用汽車正式宣布出售薩博，并隨后 與瑞典跑車生產企業柯尼賽格達成出售薩博協議。但由于談判久拖不決，造成了購買方的商業風險不斷增加，去年11月24日，柯尼賽格主動退出了談判。

　　但 去年12月初，薩博又“閃電式”將薩博包括部分產品技術和質量、制造工藝體系在內的資產，以2億美元的價格出售給北汽控股。上述資產具體涵蓋9-3三廂運 動轎車、9-5的三廂車和9-5車運動型轎車三個整車平臺、三個車型、兩個發動機系列、主打的四個發動機和兩個變速箱的知識產權，同時還有知識產權交易的 技術文件、制造工藝、供應商管理體系和質量管理體系等。

　　對外界而言，薩博命運生死存亡之際，關心的問題之一，顯然是———為什么通 用寧愿關閉薩博也不出售？分析人士認為，通用之所以寧愿關閉薩博也不出售，最主要的原因，還是在于怕出售給有實力的競爭對手后，會為自己樹立一個強大的競 爭對手；而出售給一個實力不濟的買家，通用仍擔心，薩博相關知識產權在幾經“折騰”后，還是會流到競爭對手處。

　　所以，“有足夠融資能力并且能為薩博未來負責的買家”，始終是通用處理薩博命運的“托詞”。而另一方面，從將部分資產出售給北汽那一刻開始，薩博的清算之路，事實上就已經邁開了。

　　通 用新任歐寶總裁和歐洲業務負責人羅瑞立此前表示，“我們將采用有秩序的、負責的方式減少薩博的生產經營。希望有序償付供應商債務，逐步壓縮銷售渠道，同時 我們也在尋找客戶。”分析人士認為，通用對待薩博，采取的正是一種“分割出售”的方式，以此將自己二十多年的數十美元投入，盡最大可能地撈回！

　　據 了解，薩博汽車資產，除了已向北汽出售的部分資產外，至少還有位于瑞典特羅爾海坦的生產設備，已開發完成的新一代薩博9-5和新一代渦輪增壓發動機技術， 接近開發完成的9-4X中型跨界車、9-3入門級車型和9-1緊湊車型等。在通用“分割出售”戰略中，如果要出售薩博的話，最可能和最好的方式，就是一項 項地出售。

　　如果萬一出售未果，上述資產和技術又可完全整合至通用目前仍然分布在全球的生產和技術平臺，或以別克之名，或以歐寶之標，繼續替通用汽車征戰市場！