“下面，讓我給大家介紹BMW本屆北美車展上最耀眼的明星Active-E概念車電動車。”1月11日北美車展媒體日上，寶馬集團(tuán)董事、研發(fā)總監(jiān)克勞斯·德雷格用這樣的開場白，拉開了BMW Concept ActiveE(寶馬Active E高效電動概念車)的全球首發(fā)儀式。

　　作為繼MINI E之后研發(fā)的第二款純電動車，寶馬集團(tuán)希望借此展示其在電動汽車領(lǐng)域研發(fā)的持續(xù)進(jìn)展。此前，寶馬把電動汽車發(fā)展項(xiàng)目命名為“項(xiàng)目i”，在“項(xiàng)目i”框架內(nèi)的第一步，已經(jīng)有600輛MINI純電動車在全球進(jìn)行了實(shí)路測試。

　　目前，寶馬集團(tuán)“項(xiàng)目i”第二步已經(jīng)開始，計劃開展基于BMW Concept ActiveE的第二個電動汽車測試車隊(duì)。新款電動車就是上述提及的基于寶馬1系基礎(chǔ)上的ActiveE電動車，將針對私人及特定的機(jī)構(gòu)用戶進(jìn)行重點(diǎn)測試。未來，寶馬會把經(jīng)驗(yàn)反饋到其一款電驅(qū)動的量產(chǎn)車型開發(fā)中，該款車將在寶馬的一個子品牌下，在本世紀(jì)第二個十年的上半葉推向市場。

　　相比較之前寶馬在氫動力上的研發(fā)投入和宣傳，電動車項(xiàng)目詳細(xì)的研發(fā)規(guī)劃、量產(chǎn)時間表都在表明，在未來技術(shù)路線選擇上，寶馬開始了新一輪的嘗試。以電動為核心的研發(fā)成為寶馬的新寵。

　　“是的，目前為止我們發(fā)現(xiàn)電動車更接近市場化。”克勞斯·德雷格在接受本報專訪時默認(rèn)了寶馬在技術(shù)路線上的這一變化，但他強(qiáng)調(diào)，“到底哪一種技術(shù)成為我們的最終選擇目前還沒有確定。”

　　值得一提的是，早幾年還在堅持柴油動力的德國廠商在本屆北美車展上清一色倒向電動和混合動力陣營。歐系車技術(shù)路線轉(zhuǎn)型的苗頭正在顯現(xiàn)。

　　與此同時，在遙遠(yuǎn)的北美車展上，眾多汽車廠商都不忘許諾中國新計劃。

　　技術(shù)路線新嘗試

　　在本屆北美車展寶馬展臺上，除了純電動車，寶馬其他車型的“電力”元素也在增加。BMW7系A(chǔ)ctive Hybrid混合動力車是全世界第一款結(jié)合V8汽油發(fā)動機(jī)、8擋自動變速箱和電動發(fā)動機(jī)的輕度混合動力車型。BMW X6Active Hybrid混合動力車也是將內(nèi)燃機(jī)與電動發(fā)動機(jī)組合的混合動力車型。

　　此前，寶馬在新能源汽車的技術(shù)路線選擇上一直大力宣傳氫動力，BMW氫動力7系曾經(jīng)是寶馬驕傲和宣傳的資本。

　　相比較此前MINI E(MINI純電動車)研發(fā)和宣傳的低調(diào)，BMW Concept ActiveE顯得分外高調(diào)，尤其敢于用在寶馬本品牌上的舉動，以及未來的量產(chǎn)計劃，都在暗示寶馬正在進(jìn)行新一輪的技術(shù)路線選擇。

　　克勞斯·德雷格承認(rèn)：“目前為止我們發(fā)現(xiàn)電動車更接近市場化，因?yàn)闅鋭恿ζ�車的基礎(chǔ)設(shè)施更為復(fù)雜，而電力驅(qū)動的基礎(chǔ)設(shè)施更為健全。”但他強(qiáng)調(diào)，“以電動為核心的研發(fā)雖然成為寶馬非常重要的一部分，但在新能源領(lǐng)域，寶馬集團(tuán)目前還沒有做出最終的技術(shù)路線選擇。”

　　相比新能源技術(shù)路線的不明朗，寶馬正在進(jìn)行著另一種技術(shù)路線的嘗試——“降級戰(zhàn)略”，即使用更多渦輪增壓技術(shù)，把排量從大排量向小排量降低。

　　事實(shí)上，寶馬的技術(shù)戰(zhàn)略路線也是歐洲車企，尤其是德系車的一個縮影。

　　大眾就是寶馬外的另一個代表。奧迪在發(fā)布會上推介了其新開發(fā)的第三版e-tron電動車。從去年法蘭克福車展的第一版，到洛杉磯車展的第二版，再到此次，奧迪對開發(fā)電動車的構(gòu)想日漸明晰。一度被認(rèn)為將會成為大眾北美市場捷達(dá)換代車型的NCS，此次在北美車展以NCC的名義意外登場。其展示的重點(diǎn)之一，也是搭配了鋰離子電池電動機(jī)的混合動力系統(tǒng)。

　　“為了應(yīng)對歐盟全新的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，以及節(jié)能的需要，歐系車企也開始動搖，進(jìn)行了多種技術(shù)路線的嘗試，北美車展就是最好的說明。”國內(nèi)資深汽車分析師鐘師說，這是他參觀北美車展后的最直觀感受。

　　新車型更中國

　　盡管新技術(shù)的展示成為北美車展的亮點(diǎn)，但相比北美依舊寂寥的市場，中國的吸引力跨越重洋仍然顯得格外重要，多數(shù)汽車廠商，都在間接地許諾中國市場。

　　在專門針對研發(fā)方面，克勞斯·德雷格堅定地表示，即將在中國同步生產(chǎn)的寶馬新5系，依然會有更多中國元素。“新5系依然會針對中國市場推出加長版，相關(guān)的研發(fā)早已就緒，而且我們會保障這款車完美的設(shè)計、優(yōu)秀的技術(shù)都會帶到中國。”

　　針對奔馳即將在中國推出加長E級車，克勞斯·德雷格表示，寶馬已經(jīng)在歐洲做了一些針對對手的媒體活動，收集更多反饋信息。“我們相信面向中國的長軸距版會有更優(yōu)異的性能。”克勞斯·德雷格已經(jīng)開始為中國市場新5系打氣。

　　這還不是全部，作為寶馬集團(tuán)的高層，德雷格首次明確證實(shí)，繼慕尼黑、英國、美國之后，寶馬將在中國沈陽設(shè)立研發(fā)中心，更好的加速在中國的本地化研發(fā)。

　　福特總裁穆拉利也專門為中國媒體安排了專訪，其間不僅不回避吉利收購沃爾沃事件，更是加大暗示地表示，中國市場潛力巨大，不排除將林肯品牌引入中國市場的可能性。

　　而福特本屆車展重點(diǎn)推出的新一代福克斯，幾乎有了國產(chǎn)的時間表，種種跡象顯示，這款車將可能在長安福特重慶新工廠于2012年投產(chǎn)。包括福特EcoBoost、PowerShift等全新節(jié)能技術(shù)的發(fā)動機(jī)、變速器都將在不久后引入中國。

　　另外，在北美車展首發(fā)的通用新克魯茲、本田展出的雅閣Crosstour等車型都被列入到了可能國產(chǎn)的序列。

　　粗略統(tǒng)計，包括寶馬在內(nèi)，奔馳、奧迪、福特、通用等都邀請了大批中國媒體參觀北美車展。相信，隨著車展的結(jié)束，更多跨國巨頭的中國計劃都將借北美車展之風(fēng)吹來。