2008年，巴菲特斥資2.3億美元購(gòu)入比亞迪10%股權(quán)，從那時(shí)起，“股神效應(yīng)”就籠罩著比亞迪汽車(chē)。2009年10月，比亞迪股價(jià)已超過(guò)76港幣，飆升7倍。最近，比亞迪又宣稱今年在美國(guó)銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)，搶占美國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。比亞迪負(fù)責(zé)海外汽車(chē)業(yè)務(wù)的高管李竺杭表示，比亞迪可能將洛杉磯作為電動(dòng)車(chē)主攻市場(chǎng)，隨后向北擴(kuò)展至舊金山，最終輻射至西雅圖、芝加哥、紐約和波士頓等更遠(yuǎn)城市。此前，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福也表示，公司將利用最先進(jìn)車(chē)型之一E6，在美國(guó)創(chuàng)立自己的品牌，并希望在2011年后以類似的策略打入歐洲市場(chǎng)。

　　然而，就在比亞迪電動(dòng)車(chē)欲大展宏圖之時(shí)，國(guó)外媒體卻提出了質(zhì)疑。近日華爾街日?qǐng)?bào)稱，當(dāng)初巴菲特入股比亞迪，押的寶并不是比亞迪電動(dòng)車(chē)，而有可能是比亞迪的電池。“中美能源購(gòu)買(mǎi)比亞迪的股權(quán)時(shí)，媒體匆匆得出結(jié)論：巴菲特是在押寶電動(dòng)汽車(chē)業(yè)。巴菲特和中美能源都巧妙地利用了外界的這種印象。不過(guò)各種跡象顯示，他們的興趣在別處。”

　　華爾街日?qǐng)?bào)認(rèn)為，中美能源的電網(wǎng)利用可再生資源生產(chǎn)的電量，比任何美國(guó)公共事業(yè)公司的都大。最近中美能源在俄勒岡州的子公司PacifiCorp建起了一座足有10個(gè)40英尺集裝箱大小的建筑，用來(lái)儲(chǔ)存比亞迪的電池，并測(cè)試這些電池是否能夠儲(chǔ)存風(fēng)能。“比亞迪對(duì)巴菲特投資的實(shí)際貢獻(xiàn)或許只是成本較低、技術(shù)含量較低、用來(lái)儲(chǔ)存風(fēng)能和太陽(yáng)能的電池，以便在無(wú)風(fēng)天和陰天使用。”

　　對(duì)巴菲特入股比亞迪的目的，國(guó)內(nèi)汽車(chē)界也有類似的說(shuō)法。此前，汽車(chē)界一位不愿透露姓名的人士告訴記者，當(dāng)初巴菲特押寶押的是比亞迪電池，而不是比亞迪電動(dòng)車(chē)。但比亞迪卻對(duì)外宣傳，巴菲特押寶比亞迪電動(dòng)車(chē)，通過(guò)股神效應(yīng)吸引投資者的眼球。“這種移花接木的做法，的確吸引了許多不知內(nèi)情的投資者，導(dǎo)致比亞迪股價(jià)一路飆升。”

　　事實(shí)是否如此呢？比亞迪公關(guān)部人士肯定地告訴記者，巴菲特入股比亞迪，完全是押寶比亞迪電動(dòng)車(chē)，“其他媒體可能有他們的看法，但巴菲特購(gòu)買(mǎi)比亞迪的股權(quán)，就是看中了比亞迪電動(dòng)車(chē)的前景。”

　　國(guó)內(nèi)一位新能源專家認(rèn)為，押寶電池和押寶電動(dòng)車(chē)是一回事。電動(dòng)車(chē)只采用基本的馬達(dá)和變速箱，零部件相對(duì)較少，省去了汽油機(jī)系統(tǒng)，跨越了機(jī)械傳動(dòng)的難題，讓無(wú)級(jí)變速、四輪驅(qū)動(dòng)這些中國(guó)汽車(chē)業(yè)至今仍完全掌握的技術(shù)容易實(shí)現(xiàn)，只需要把電池做得更好即可。因此，只要比亞迪在電池技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)了突破，其電動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)暢銷(xiāo)并不是難事。

　　“比亞迪是電池大王，具備電池方面的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)，還是唯一一家橫跨電池、汽車(chē)兩大領(lǐng)域的制造商，擁有低成本制造經(jīng)驗(yàn)。據(jù)說(shuō)，去年比亞迪采購(gòu)了超過(guò)200噸磷酸鐵鋰的基礎(chǔ)原料以制造磷酸鐵鋰電池，是至今為止這一領(lǐng)域全球最大的買(mǎi)家。如果沒(méi)有充分的考慮和優(yōu)勢(shì)，比亞迪不可能這么盲目。”

　　但是，比亞迪的電池技術(shù)是否已經(jīng)領(lǐng)先全球？“目前，通過(guò)利用比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更簡(jiǎn)單的技術(shù)，比亞迪在電池業(yè)務(wù)上取得了成功。但為了與使用機(jī)械臂制造統(tǒng)一規(guī)格電池的日本對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)，比亞迪使用廉價(jià)勞動(dòng)力的人工組裝線，結(jié)果造成電池質(zhì)量不能始終如一。”華爾街日?qǐng)?bào)認(rèn)為，從技術(shù)上來(lái)講，在生產(chǎn)手機(jī)電池時(shí)，質(zhì)量參差不齊只是小問(wèn)題，因?yàn)橐徊渴謾C(jī)只要一塊電池，只需把不合格的電池銷(xiāo)毀就行了。但是，電動(dòng)汽車(chē)電池組由數(shù)百個(gè)電池組成，每個(gè)都有香煙盒大小，所有的電池必須分毫不差地充電和放電。一個(gè)汽車(chē)電池組的最佳表現(xiàn)是由其中表現(xiàn)最差的電池決定的。“比亞迪的勞動(dòng)密集型生產(chǎn)過(guò)程能否實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)電池所需的整齊劃一的質(zhì)量，還是個(gè)未知數(shù)。”

　　國(guó)內(nèi)一位電池廠商負(fù)責(zé)人也表示，比亞迪雖然在手機(jī)電池領(lǐng)域有優(yōu)勢(shì)，但手機(jī)電池和汽車(chē)動(dòng)力電池對(duì)生產(chǎn)工藝和質(zhì)量的要求有很大區(qū)別，汽車(chē)電池要復(fù)雜得多。從手機(jī)電池到電動(dòng)車(chē)電池，還需要克服許多技術(shù)難題。

　　“比亞迪和大部分中國(guó)企業(yè)一樣，真正的優(yōu)勢(shì)是把技術(shù)產(chǎn)品商品化的能力。在確保新能源產(chǎn)品能迅速?gòu)膫鹘y(tǒng)碳基技術(shù)手中贏得市場(chǎng)份額方面，這一點(diǎn)很關(guān)鍵。不過(guò)，并沒(méi)有什么證據(jù)表明中國(guó)企業(yè)在新能源創(chuàng)新競(jìng)賽中跑在了前面。E6還沒(méi)有通過(guò)中國(guó)的安全檢測(cè)，也沒(méi)有通過(guò)美國(guó)檢驗(yàn)。”華爾街日?qǐng)?bào)如此評(píng)論。

　　對(duì)此，比亞迪公關(guān)人員告訴記者，比亞迪在未進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域之前，就開(kāi)始研發(fā)汽車(chē)動(dòng)力電池了，在汽車(chē)電池技術(shù)方面已經(jīng)具備優(yōu)勢(shì)。“目前E6已經(jīng)通過(guò)了國(guó)家碰撞試驗(yàn)，正在申請(qǐng)工信部新車(chē)目錄。我們對(duì)E6的測(cè)試已經(jīng)有好幾年了，做了很多測(cè)試，包括帶電碰撞等安全性測(cè)試，性能非常穩(wěn)定。”