2008年，巴菲特斥資2.3億美元購入比亞迪10%股權，從那時起，“股神效應”就籠罩著比亞迪汽車。2009年10月，比亞迪股價已超過76港幣，飆升7倍。最近，比亞迪又宣稱今年在美國銷售電動車，搶占美國電動車市場。比亞迪負責海外汽車業務的高管李竺杭表示，比亞迪可能將洛杉磯作為電動車主攻市場，隨后向北擴展至舊金山，最終輻射至西雅圖、芝加哥、紐約和波士頓等更遠城市。此前，比亞迪董事長王傳福也表示，公司將利用最先進車型之一E6，在美國創立自己的品牌，并希望在2011年后以類似的策略打入歐洲市場。

　　然而，就在比亞迪電動車欲大展宏圖之時，國外媒體卻提出了質疑。近日華爾街日報稱，當初巴菲特入股比亞迪，押的寶并不是比亞迪電動車，而有可能是比亞迪的電池。“中美能源購買比亞迪的股權時，媒體匆匆得出結論：巴菲特是在押寶電動汽車業。巴菲特和中美能源都巧妙地利用了外界的這種印象。不過各種跡象顯示，他們的興趣在別處。”

　　華爾街日報認為，中美能源的電網利用可再生資源生產的電量，比任何美國公共事業公司的都大。最近中美能源在俄勒岡州的子公司PacifiCorp建起了一座足有10個40英尺集裝箱大小的建筑，用來儲存比亞迪的電池，并測試這些電池是否能夠儲存風能。“比亞迪對巴菲特投資的實際貢獻或許只是成本較低、技術含量較低、用來儲存風能和太陽能的電池，以便在無風天和陰天使用。”

　　對巴菲特入股比亞迪的目的，國內汽車界也有類似的說法。此前，汽車界一位不愿透露姓名的人士告訴記者，當初巴菲特押寶押的是比亞迪電池，而不是比亞迪電動車。但比亞迪卻對外宣傳，巴菲特押寶比亞迪電動車，通過股神效應吸引投資者的眼球。“這種移花接木的做法，的確吸引了許多不知內情的投資者，導致比亞迪股價一路飆升。”

　　事實是否如此呢？比亞迪公關部人士肯定地告訴記者，巴菲特入股比亞迪，完全是押寶比亞迪電動車，“其他媒體可能有他們的看法，但巴菲特購買比亞迪的股權，就是看中了比亞迪電動車的前景。”

　　國內一位新能源專家認為，押寶電池和押寶電動車是一回事。電動車只采用基本的馬達和變速箱，零部件相對較少，省去了汽油機系統，跨越了機械傳動的難題，讓無級變速、四輪驅動這些中國汽車業至今仍完全掌握的技術容易實現，只需要把電池做得更好即可。因此，只要比亞迪在電池技術方面實現了突破，其電動車實現暢銷并不是難事。

　　“比亞迪是電池大王，具備電池方面的經驗技術，還是唯一一家橫跨電池、汽車兩大領域的制造商，擁有低成本制造經驗。據說，去年比亞迪采購了超過200噸磷酸鐵鋰的基礎原料以制造磷酸鐵鋰電池，是至今為止這一領域全球最大的買家。如果沒有充分的考慮和優勢，比亞迪不可能這么盲目。”

　　但是，比亞迪的電池技術是否已經領先全球？“目前，通過利用比競爭對手更簡單的技術，比亞迪在電池業務上取得了成功。但為了與使用機械臂制造統一規格電池的日本對手競爭，比亞迪使用廉價勞動力的人工組裝線，結果造成電池質量不能始終如一。”華爾街日報認為，從技術上來講，在生產手機電池時，質量參差不齊只是小問題，因為一部手機只要一塊電池，只需把不合格的電池銷毀就行了。但是，電動汽車電池組由數百個電池組成，每個都有香煙盒大小，所有的電池必須分毫不差地充電和放電。一個汽車電池組的最佳表現是由其中表現最差的電池決定的。“比亞迪的勞動密集型生產過程能否實現電動車電池所需的整齊劃一的質量，還是個未知數。”

　　國內一位電池廠商負責人也表示，比亞迪雖然在手機電池領域有優勢，但手機電池和汽車動力電池對生產工藝和質量的要求有很大區別，汽車電池要復雜得多。從手機電池到電動車電池，還需要克服許多技術難題。

　　“比亞迪和大部分中國企業一樣，真正的優勢是把技術產品商品化的能力。在確保新能源產品能迅速從傳統碳基技術手中贏得市場份額方面，這一點很關鍵。不過，并沒有什么證據表明中國企業在新能源創新競賽中跑在了前面。E6還沒有通過中國的安全檢測，也沒有通過美國檢驗。”華爾街日報如此評論。

　　對此，比亞迪公關人員告訴記者，比亞迪在未進入汽車領域之前，就開始研發汽車動力電池了，在汽車電池技術方面已經具備優勢。“目前E6已經通過了國家碰撞試驗，正在申請工信部新車目錄。我們對E6的測試已經有好幾年了，做了很多測試，包括帶電碰撞等安全性測試，性能非常穩定。”