作為日本第二大微型汽車生產商，2010年的第二周就在中國市場創造出了爆炸性新聞。歷經兩年多的沉浮，大發汽車終于宣布徹底退出一汽吉林合資公司，從最初宣布在中國合資建廠，到最后黯然退出，大發在中國可謂一無所獲。

　　上周四，大發汽車公司發表聲明，宣布退出與一汽吉林汽車有限公司在中國成立的各持股50%合資公司——一汽吉林汽車公司，并表示，這是大發汽車根據調整后的中國汽車市場銷售策略作出的決定。去年7月份，大發汽車就決定以一汽品牌替代大發品牌來銷售其合資汽車，以解決大發在華知名度不高的問題。

　　在退出協議后，大發汽車將其在汽車零部件制造公司一汽大發(吉林)車身部件有限公司的全部股份賣給了一汽吉林汽車有限公司。內部人士表示，大發仍然授權一汽吉林使用其技術，并繼續供應進口發動機和變速箱。

　　大發退出中國市場后，正式宣告其在華從技術合作模式轉變為合資模式的嘗試完全失敗。此前，大發在1986年就通過技術轉讓的方式在中國引進了黃色車身的“小面”Hi-jet和Charade——夏利兩款車型。

　　在經歷了多年的技術合作后，2006年4月大發就開始了與一汽吉林的磨合，并成立了一汽大發(吉林)車身部件有限公司。但從2007年合資投產至今，一向只為市場需求妥協的大發僅向中國市場投放了森雅一款產品，且銷售渠道拓展至今仍不足30家。2008年，森雅在華銷量僅為5000輛。

　　面對如此的光景，此前雄心萬丈的大發汽車副社長神尾克幸不得不再度調整在華策略，“大發汽車有必要修改目前的合作框架。”但最終的結果顯然表明，大發已經承認了其再度受挫于中國市場。

　　目前，以豐田、大發為代表的日系車企業不斷參與到中國自主品牌占領的小排量緊湊型車市場的爭奪中，但無論是大發森雅、豐田雅力士，還是本田飛度，都沒能取得預期的結果。而日產在今年還將在華推出微型車March，其最終的結果我們還將拭目以待。(沈欣)