2010車企產(chǎn)銷目標(biāo)相繼公布

　　穩(wěn)健派VS冒進(jìn)派

　　一派穩(wěn)健，一派冒進(jìn)——在經(jīng)歷了2009年的全面豐收后，對于2010年產(chǎn)銷計(jì)劃，合資品牌和自主品牌都有各自不同的“算盤”，表現(xiàn)出截然不同的兩副表情。下面就讓我們分別對“穩(wěn)健派”和“冒進(jìn)派”的產(chǎn)銷“主張”進(jìn)行一番素描，一探究竟。

　　|冒進(jìn)派素描|

　　增長率33%-150%

　　自主品牌“大躍進(jìn)”突擊2010

　　2009年整體表現(xiàn)：根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2009年前11個月，自主品牌共銷售了409.24萬輛乘用車，占整個乘用車銷售總量的44.35%。其中，自主品牌轎車共銷售195.41萬輛，占轎車銷售總量的29.39%，大大超過了市場占有率分別為24%、17.78%的日系和德系車。

　　增長率10%-30%

　　與2008年金融危機(jī)影響帶來的謹(jǐn)慎相比，2009年的大“豐收”讓自主品牌樂觀起來，其中將今年銷售目標(biāo)大幅提升的不在少數(shù)。更有甚者，竟然翻番。比如比亞迪，就猛地一下把40萬輛銷售目標(biāo)提高到80萬輛。

　　在巴菲特入股、王傳福成為新首富的“光環(huán)”下，比亞迪去年40萬輛的銷售成績委實(shí)可圈可點(diǎn)。新年伊始，比亞迪更是對外高調(diào)宣布了宏大的2010年80萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)，并將推出L3、I6、G6、S6、M6等5款全新車型，“我們進(jìn)行了充分的產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)備和市場開拓”，比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理王建鈞說這話時，似乎已是成竹在胸。

　　與比亞迪相比，另一自主品牌江淮汽車也不示弱，將產(chǎn)銷目標(biāo)定格在50萬輛，其中包括要實(shí)現(xiàn)150%增長才能完成的30萬輛乘用車銷售，悅悅、瑞風(fēng)二代等全新車型將陸續(xù)上市。此外，因去年成功獲得歐盟整車認(rèn)證而備受關(guān)注的長城汽車，將在今年推出6款全新主力車型，并瞄準(zhǔn)了兩廂車全國銷量第一的位置，計(jì)劃2010年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷30萬輛。

　　相比之下，在2009年以50萬輛稱雄自主品牌的奇瑞汽車顯得比較“低

　　調(diào)”，其2010年產(chǎn)銷目標(biāo)至今尚未對外公布。不過，奇瑞規(guī)劃今年將有數(shù)量驚人的17款新產(chǎn)品上市，包括12款新車和5款現(xiàn)有車型的換代產(chǎn)品，可謂來勢洶洶。吉利汽車則初步設(shè)定今年銷售目標(biāo)為40萬輛，同比增長33%，僅旗下全球鷹品牌就有四款新車上市。此外，華晨汽車也提出了較今年增長36.36%的45萬輛銷量目標(biāo)。而上海汽車在去年實(shí)現(xiàn)9萬輛的銷量后，將今年的銷售目標(biāo)確定為18萬輛，同比增長100%。

　　|穩(wěn)健派素描|

　　合資品牌低增長“勻速前進(jìn)”

　　2009年整體表現(xiàn)：雖然將市場占有率第一的寶座“拱手”讓給了自主品牌，但合資品牌仍然牢牢占據(jù)了車企銷量前三強(qiáng)，上海大眾以72.8萬輛奪得2009年度銷量總冠軍，除奇瑞、比亞迪和吉利外，國內(nèi)車企銷量前10名中的剩余七個席位都被合資品牌把持。

　　與自主品牌的“冒進(jìn)”相比，合資品牌就顯得穩(wěn)健得多，多數(shù)廠家都將今年產(chǎn)銷目標(biāo)增長鎖定在10%左右。在2009年實(shí)現(xiàn)68.2萬輛的銷量目標(biāo)后，一汽大眾將今年的銷售定在85.5萬輛，增長率在20%左右；完成了42.2萬輛銷售的一汽豐田今年目標(biāo)為50萬輛，僅提高7.8萬輛；另一家合資公司廣汽豐田將凱美瑞、雅力士和漢蘭達(dá)三款車總銷量目標(biāo)設(shè)為26.7萬輛，計(jì)劃同比增長將近27.5%。去年表現(xiàn)神勇的東風(fēng)日產(chǎn)將今年目標(biāo)確定為60萬輛，增長幅度不到15%。

　　作為韓系車的代表，“北京現(xiàn)代不會針對2010年有什么特殊對策，企業(yè)還是會按計(jì)劃發(fā)展，產(chǎn)銷從去年的57萬輛提高到72萬輛”，北京現(xiàn)代有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，他稱，隨著2010年購置稅影響進(jìn)一步減弱，2009年乘用車40%增長的現(xiàn)象恐難再現(xiàn)，2010年乘用車的增幅將放緩，保持10%左右的增長速度還是比較樂觀的。東風(fēng)悅達(dá)起亞今年將投放新獅跑，產(chǎn)銷目標(biāo)定為33萬輛。

　　|快評|

　　樂觀中的“冷靜”

　　經(jīng)過2009年爆發(fā)式增長，中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)向好、剛性需求依然存在，讓我們完全有理由相信2010年的中國車市仍然將“這邊風(fēng)景獨(dú)好”，所以各大汽車廠家制定的“高舉高打”的2010產(chǎn)銷目標(biāo)也不足為奇。

　　2009年的車市火爆表現(xiàn)，是多種因素疊加的結(jié)果：1.6L政策刺激、二三線市場啟動，以及產(chǎn)能的緊張，客觀上刺激了喜歡“買漲不買跌”的消費(fèi)者的購買欲望。然而市場總是變化的，沒有一直只漲不跌的市場。對于2010年的車市，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2009年提前透支了大約250萬輛的銷量，2010年車市的增長將維持在3%。

　　但是，2009年超過1300萬輛的龐大銷售基數(shù)，意味著車市很難承受像去年那么高速的增長。對于2010年車市，在去年的最后一展——廣州車展上，大多數(shù)汽車廠家老總都認(rèn)為今年增長將繼續(xù)，比較一致的看法是車市將保持10%—15%的增長。

　　面對自主品牌高達(dá)100%的增長幅度，過度的樂觀似乎脫離了市場的理性判斷，不免讓人擔(dān)憂，在樂觀中保持“冷靜”就顯得非常必要。如果按照規(guī)劃中的銷售目標(biāo)排產(chǎn)，市場的混戰(zhàn)和價格大起大落不可避免將出現(xiàn)。對于正在成長的中國車市來說，樂觀是可貴的，但增加一點(diǎn)謹(jǐn)慎還是必要的。