在剛剛結束的2009年一汽大眾經銷商年會上，一汽大眾高層對外界坦言，一汽大眾目前主要受制產能不足以及滯后的網絡發展，這將是一汽大眾能否在未來幾年沖擊百萬銷量的關鍵。按照此前制定的規劃，2013年，一汽大眾將提前實現百萬輛戰略規劃。

　　2009年1—11月份，一汽大眾在國內銷量排行榜上位列第二，銷量為616509輛，與第一位上海大眾的差距僅為7000多輛。一汽大眾商務副總經理、一汽大眾銷售公司總經理胡詠表示，雖然目前2009全年統計數字還沒有公布，但是基本可以預計，2009年全年，一汽大眾大眾品牌的實際銷售量將超過計劃銷量的30%左右，將肯定超越去年一汽大眾大眾品牌和奧迪品牌總計51.3萬的銷售總量。

　　從2007年開始，一汽大眾已經開始在產品、生產、質保和采購等環節，按照百萬輛規劃進行著組織架構和人員培養的規劃，到2008年底之前，這些工作基本上結束了。而作為胡詠負責的“百萬輛營銷體系”規劃，從2008年下半年開始已經形成了百萬輛的營銷架構。2009年開年，一汽大眾銷售數字就開始不斷攀升，甚至旺到了無貨可銷的熱度。從目前銷售情況看，一汽大眾部分產品的訂單已經下到了明年春季，這為2010年的繼續保持高增長創造了有利的條件。胡詠預計：“2010年，一汽大眾大眾品牌仍然將以超過20%的增長率前進。”根據行業預計，2010年，一汽大眾全年的銷量將確定在85萬輛左右。

　　但是從目前來看，一汽大眾目前的產能不足和“百萬輛”戰略是互相矛盾的，除了僅有幾款車型可以實現供貨之外，新寶來、速騰以及近期上市的高爾夫今年都嚴重供貨不足，如果明年投產改款捷達、邁騰1.4T、PassatCC和高爾夫GTI，預計這一供貨緊張局面仍然存在，為此一汽大眾已是三班滿負荷生產。2010年開始，一汽大眾將首次實施周計劃滾動管理，將訂單有效期從原來的一個月縮短到一周。

　　實際上，除了產能不足外，一汽大眾的銷售網絡也仍然是一個大問題。按照目前350家大眾品牌經銷商計算，如果產能達到100萬輛，意味著單店平均銷量將達到3000輛左右，經銷商在銷售服務、維修服務方面將面臨突出的問題。因此推進銷售網絡的硬件及服務是未來幾年實現“百萬輛”的關鍵。

　　2009年，一汽大眾全年累計完成39個新展廳、102個升級展廳的建設。而未來幾年內，一汽大眾還將以“填空白，補弱勢”的戰略指導方針，大力發展經銷商網絡。預計在全國范圍內，每年將以20%左右的增長速度增加新網絡。