毋庸置疑，通用汽車和上汽的關系愈加緊密了。

　　一切從1%開始。通用不僅于不久前將所持有的上海通用的1%股權轉讓給了上汽，還將幫助上汽解讀剛剛從英國LDV公司收購來的技術圖紙，更有消息稱，未來通用還會低價賣給上汽一些資產。

　　“通用的示好不是不要回報的。”日前，上汽一內部人士告訴《中國經營報》記者，上汽通用五菱是通用汽車目前在中國市場最想得到的。作為上汽通用五菱的最大股東，如今上汽顯然已經不是通用得到上汽通用五菱股份的障礙了。最后的障礙只有一個，那就是價格。

　　通用藍圖

　　其實，早在2009年初就有傳聞稱，通用汽車和廣西壯族自治區政府已經商談，準備收購五菱集團(廣西區政府國資企業)持有的上汽通用五菱(通用汽車占34%，五菱集團占15.9%，上汽50.1%)15.9%的股權，加大其在中國的“地盤”。

　　2009年7月份，通用汽車(中國)總裁甘文維會見了廣西自治區主席。據稱，甘文維當即承諾，如果廣西政府愿意將持有的上汽通用五菱股份轉讓給通用，通用汽車將把一款轎車項目引入廣西。而生產轎車項目一直是廣西政府的“夢想”。

　　彼時，由于上汽與五菱雙方的態度模棱兩可，項目被擱置了下來。但通用對于上汽通用五菱股權的渴望卻在與日俱增。

　　2008年，通用在華共實現銷量109萬輛，同比增長6.1%，其中，雪佛蘭品牌和五菱品牌是其銷量最大的增長點：五菱品牌以60多萬輛的銷量，取得17.4%的同比增長。而2009年1~11月，上汽通用五菱的銷量已經超過了100萬輛，成為國內首個年產銷過百萬的單一企業。同時，上汽通用五菱還是個“賺錢機器”：其微車銷量連續三年居全國第一，2008年營業收入超過了200億元。業績頻頻下降的通用汽車正需要良好的銷量和利潤來支撐其重組及償還債務。

　　而通用為了得到上汽通用五菱股權，甚至已經為其描畫出了美好的藍圖。2009年12月，通用將其上海通用1%的股權出讓給上汽的同時也提出，上汽將和通用成立印度公司，上汽通用五菱的車型將拿到印度銷售。通用準備讓海外市場成為上汽通用五菱新的利潤增長點。

　　價格爭議

　　據記者了解，由于通用最近向上汽頻繁示好，收購上汽通用五菱股份一事在上汽層面已經不存在障礙。“現在，通用若想得到五菱集團所占上汽通用五菱15.9%的股份，收購價格將是最后的關鍵。”《中國經營報》記者從一位接近上汽通用五菱的知情人士方面獲悉，實際上談判無法進行下去的原因是，該收購方案遭到了國資委的強烈反對，因為通用汽車出資太少，有關賤賣國有資產的批評讓廣西自治區政府壓力很大。

　　“其實，賤賣的說法在當初上汽收購五菱的時候就遭到過質疑，結果上汽將五菱帶到了一個新的發展高度。如今，上汽通用五菱的股權將再次發生變化，也未必是件壞事。”廣西一業內人士認為，但現在上汽通用五菱值錢了，價格還是應該認真考慮的。

　　早在2001年，廣西政府與上汽簽約，轉讓柳州五菱汽車股份有限公司75.9%的股份，成立了上汽五菱汽車股份有限公司。2002年，通用汽車加入，上汽、通用和五菱三方正式簽約成立上汽通用五菱公司。

　　彼時，柳州五菱經審核后的凈資產值約為5億多元人民幣，年生產能力為15萬輛。而經過幾年的發展，上汽通用五菱產銷能力已經實現了6倍多的增長，不僅如此，如今的上汽通用五菱已經擁有柳州與青島兩大生產制造基地，其中柳州本部占地89.2萬平方米，擁有東部、西部以及發動機三大制造工廠。

　　據《中國經營報》記者從相關渠道了解到的最新信息顯示，經過相關評估后，上汽通用五菱15.9%的股份資產大約價值7億多元人民幣，但通用的出價僅為3億元左右。如此看來，這個價格怎么都說服不了廣西政府和五菱人，通用要達到最終目的，顯然還要和各方進行周旋。至于最終結果如何，現在只能交由時間來回答。