微車新品牌定名“俊風”年產銷要超20萬———

　　微型車應該是東風集團的“痛”。本來位列全國汽車集團第三的位置，結果長安和中航汽車的合并，兩家微型車的銷量加在一起，生生把長安集團拱進了前三，東風被迫變成了老四。難怪在2010年的商務年會上，東風股份總經理朱福壽鄭重宣布：東風股份要推出全新微車品牌，為東風集團重進前三名做貢獻。當時，東風汽車總經理徐平坐在2000多名參會者的最前面。

　　東風“痛”在何處？

　　銷售排名最能說明微型車在汽車集團的重要性。根據中國汽車工業協會公布的數字，排名前四位的中國汽車集團——上汽、一汽、長安、東風中，上汽和長安(含哈飛、昌河)的微車年銷量均超過百萬輛，微型車銷售占到上汽集團總銷量的38%，長安則高達50%，而東風集團只有10%，一汽集團只有3.75%。

　　但是，排名不是最重要的。

　　如果排名事關企業尊嚴，那么微車所牽涉的自主汽車則關乎生死。

　　今年3月國家發布的《汽車產業調整和振興規劃》中明確提出：3年內通過兼并重組，將國內汽車集團由14家減至10家以內。規劃中對自主品牌汽車的銷量也提出明確目標：自主品牌乘用車在國內的市場份額要超過40%，其中轎車超過30%。

　　按此比例，得以保留下來的10家汽車集團無論誰都要在自主品牌汽車上下工夫，很顯然，選擇微型車是提升自主品牌汽車銷量的最佳“捷徑”。所以，今年各大集團在微型車上都有“大動作”。10月，在佳寶V70的上市現場，一汽集團總經理徐建一在致詞中表示：“發展壯大微車事業是一汽做強做大自主事業的必然選擇，集團鎖定了3~5年內達到微型汽車行業前三名的目標。”12月，北汽收購薩博一事確定，旨在支撐北汽自主微型轎車的技術。如此等等，微車已經成了繼轎車之后中國汽車集團另一個“戰國地帶”。

　　對東風集團而言，此次東風股份宣布進軍微車是指微型轎車。朱福壽在年會上宣布了在原有微型卡車、客車基礎上將推出一個新的微車品牌——俊風。微車事業戰略目標是：2014年實現產銷量突破20萬輛，在國內微車市場占有率突破5%。對內，建立市場研究、業務運行、控制提升三大系統；對外，建立八大商務處，管轄150家核心經銷商。(文/王澈 供圖/西西)