歐洲是汽車和汽車工業(yè)的發(fā)源地,但在上世紀90年代初卻一度被美國和日本奪去了榮光。如今,百年精粹的歐洲汽車似有卷土重來之勢。

　　最近,德國大眾汽車集團以39億歐元的價格收購了保時捷核心運動車業(yè)務49.9%的股份,并重申預計與保時捷公司的合并將在2011年完成。

　　鈴木汽車公司12月9日也宣布,將與大眾汽車進行資本和業(yè)務方面的合作。大眾汽車將獲得鈴木汽車19.9%的股權(quán),成為鈴木汽車的大股東。

　　這些購并的背后,是大眾汽車雄霸世界車壇的壯志豪情。今年5月,保時捷董事會主席兼CEO魏德進明確無誤地宣告:“我們的目標是建立世界上最強大且最具創(chuàng)新力的汽車聯(lián)盟,以更強的姿態(tài)去面對愈發(fā)激烈的國際競爭。”大眾汽車CEO?文德恩則表示:“我們將聯(lián)手創(chuàng)建一個強大的新集團,擁有無與倫比的車型系列和最高的技術(shù)實力。我們抓住了對所有各方來說都是獨一無二的戰(zhàn)略機遇。隨著保時捷的加入,大眾汽車集團正有條不紊地繼續(xù)實施其成功的多品牌戰(zhàn)略。保時捷也將從新的、額外的增長機會中受益。”

　　2008年,豐田的全球銷量為897萬輛,通用為835萬輛,大眾為623萬輛,鈴木為262萬輛,大眾加鈴木銷量總和為885萬輛,已經(jīng)超過通用。這一年,大眾汽車發(fā)布了“2018戰(zhàn)略”,計劃在10年內(nèi)產(chǎn)量達到1000萬輛,趕超豐田汽車,搶占全球第一的位置。

　　此次金融危機中,受到?jīng)_擊最大的是美國汽車工業(yè),三大汽車商中有兩家破產(chǎn),碩果僅存的福特公司全靠拋售資產(chǎn)、關(guān)廠裁員、緊縮開支才渡過難關(guān)。日本汽車工業(yè)也很受傷,豐田出現(xiàn)40年以來的第一次巨額虧損。而歐洲的汽車工業(yè)受到的損失相對較小,大眾汽車更認為這是一個極其難得的沖刺世界第一的機會。今年前9個月,大眾汽車共生產(chǎn)了440萬輛,其中包括剛剛完成收購的保時捷,如果再加上鈴木汽車的200萬輛,則共為640萬輛;日本豐田汽車同期的產(chǎn)量只有400萬輛,從老大位置下跌至第二;而美國福特汽車則以370萬輛的產(chǎn)量,位居第三;受金融危機影響最為嚴重的通用汽車,產(chǎn)量繼續(xù)萎縮到360萬輛,排名第四。

　　預計今年大眾加鈴木全球銷量將超過900萬輛,所以“2018計劃”很可能在2012年左右就能完成,當年達到1000萬輛。這將使得世界汽車工業(yè)格局發(fā)生巨大的變化,重新又回到歐洲引領(lǐng)世界汽車工業(yè)潮流的時代。而大眾汽車具有德國工業(yè)工藝精湛、質(zhì)量上乘的優(yōu)秀血統(tǒng),同時又是汽車平臺戰(zhàn)略、模塊化技術(shù)的創(chuàng)造者,具有極為雄厚的技術(shù)積淀和強大的經(jīng)濟實力,經(jīng)過數(shù)十年的全球化運作經(jīng)驗,擁有12個響當當?shù)钠放?是當之無愧的全球汽車工業(yè)之冠。　 （賈新光）