與中國市場井噴擦肩而過的三菱不想再錯過第二次機會。近日，接近三菱汽車的知情人士透露，基于業務增長過慢的原因，三菱汽車總部已調整了三菱在華發展的模式，未來三菱的SUV將全部改為進口，而轎車將逐步悉數引進到東南生產。

　　SUV全部進口

　　“這是三菱汽車SUV戰略的第三波。”三菱中國董事長小西正秀躊躇滿志。8個月前，他領導的三菱中國才剛剛籌辦，三菱在華機構僅有北京事務所，這種保守的步伐被認為是其業務緩慢的主因。

　　小西正秀口中的SUV戰略指的是引進全系列新款SUV。今年9月，新款進口帕杰羅在成都車展上市，緊接著10月份，進口新款歐藍德2.4L和3.0L在北京上市，再接著就是11月廣州車展上進口歐藍德2.0L的推出。

　　記者了解到，在短短兩個月內，三菱推出的SUV是5個車型，基本涵蓋了從23萬元到55萬元之間的各個細分SUV市場，其中帕杰羅2款，歐藍德3款。

　　三菱中國銷售總經理飯田告訴記者，三菱希望給中國消費者的印象從小眾專業SUV過渡到大眾化SUV。“歐藍德2.0L甚至比日本還先推出，中國是我們最重要的市場。”

　　事實上，一個飯田沒有道出的背景是：三菱已決定不再國產SUV，而是通過拉低進口產品排量來拉低價格門檻，填補國產車留下的市場空白。知情人告訴記者，2010年三菱中國還將引進兩款進口SUV，屆時進口SUV的陣容將更加龐大。

　　三菱SUV全部進口則意味著長豐將不再生產三菱車型。知情人告訴記者，三菱與長豐的產品協議已經陸續到期，目前僅有2008款帕杰羅在生產，這個車型協議到期以及零部件用完后，將不再生產。

　　2008年，三菱進口車在華銷售14000輛。飯田表示，2009年預計增長15%，達到16000臺。記者了解到，三菱內部有一個計劃，2015年，在華銷售進口車達到10萬輛，占國內進口車10%。

　　轎車依托東南

　　除了SUV，三菱還有一個轎車戰略，這個戰略則全部依托東南汽車完成。東南汽車副總經理田邊曾告訴記者，三菱希望將國產車的規模也做到每年10萬輛。

　　記者了解到，2010年和2011年，三菱的車型引進計劃也已敲定。三菱明年2月將在日本本土推出跨界車RVR，明年10月份左右，該車將引進到國內生產，目前該車已進入國產化研發階段。2011年，三菱小型車COLT也將引進到東南國產。

　　知情人告訴記者，除了供應中國市場，未來東南還將作為三菱汽車的出口基地，是其全球振興的重要棋子。

　　目前，三菱共有4個車型在東南生產，分別是菱紳、藍瑟、戈藍和藍瑟翼神。去年以來，三菱汽車總部陸續派出田邊和竹中兩位高管和兩位部長來到東南。此外，不定期還有上百名技術人員派駐。田邊正在第一批人員之列。

　　東南內部人士告訴記者，三菱迫切希望提高國產車型的質量，目前所有質量控制和管理的重要職位均由三菱派出人員擔當。為降低成本，三菱也希望盡快提高國產化比率。

　　東南一位零部件國產化部門的研發人員告訴記者，三菱希望在藍瑟翼神這款車上打翻身仗，所以不惜重金投入，“一般企業油管的測試是1000個小時，三菱要求做3000個小時。”

　　在三菱的督促下，東南旗下供應商也紛紛提高了零部件研發和測試力度，為此東南還進行了部分補貼。不僅如此，為了打響頭炮，三菱還特意把藍瑟翼神的價格壓低。東南內部人士透露，目前每天能收到藍瑟翼神的訂單為200個左右，已超出了三菱的預期。